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建造三跑道系統項目的資金從何而來?
三跑道系統為香港建造業的里程碑嗎?
三跑系統工程可為香港帶來多少增長?
機場第三跑道計劃造價多少?
估算建造三跑道系統費用（按付款當日價格計算）為1,415億港元。 項目的整體財務安排按照「共同承擔、用者自付」原則，從下列三個途徑集資：保留香港機場管理局營運溢利、向機場離港旅客徵收 機場建設費 ，以及透過向銀行借貸及發行債券從市場集資。 於2016年8月1日或之後發出的機票須徵收機場建設費。 航空公司於發出機票時，會向香港國際機場的離港（包括離境及過境／轉機）旅客收取機場建設費。 機管局將在三跑道系統項目相關的一切借貸悉數償還之前徵收機場建設費，而收費水平於整個期間維持不變。 04三跑道系統啟用後，香港國際機場將如何與粵港澳大灣區的其他機場合作？
徵收機場建設費是三跑道系統財務安排的其中部分。 航空公司於發出機票時，將向於香港國際機場離港的旅客（包括離境及過境／轉機）收取機場建設費。 機管局將在三跑道系統項目相關的一切借貸悉數償還之前徵收機場建設費，而於整個收費期間，機場建設費的收費水平將維持不變。 收費水平將按照下表所示的收費機制而定。 機場建設費的收費機制. 按此 瀏覽短途及長途航點名單. 有關機場建設費的 常見問題. 註: 飛行距離. 「長途」 － 美洲、歐洲、中東、非洲、西南太平洋及印度次大陸 「短途」 － 長途目的地以外的所有目的地. 機票等級. 「頭等客位」或「商務客位」 「經濟客位」 － 其他所有機艙客位，包括「特選經濟客位」及標準「經濟客位」 旅客類別.
2022年5月24日 · 至於為興建三跑而設的機場建設費，透過向於香港國際機場離港的旅客，包括離境及過境轉機的旅客，收取機場建設費，費用由七十元至一百八十元不等。 根據機管局網頁，機管局將在三跑道系統項目相關的一切借貸悉數償還之前徵收機場建設費，而於整個收費期間，機場建設費的收費水平將維持不變。 但現時收取機場建設費計畫都受疫情影響，機管局原在二 三 至三一年停收機場建設費，去年已指延長到三一年至三二年，當局昨日更預告會收取至二 三三年或以後。 旅遊界立法會議員姚柏良關注，機場建設費方面會否作出調整，以吸引更多旅客來港。 機管局財務執行總監李沛鏗回應並解釋，過去兩年多的疫情，對機場建設費的收取帶來嚴重打擊，因此需要延長收取至二 三三年或以後。
- 機場建設費料徵收至2031至2032年
- 機管局每年檢查跑道監察沉降問題
- 林鄭預告中央支持香港發展措施陸續有來
至於應付三跑工程向旅客徵收的機場建設費，則料待與三跑道系統相關的所有債務全部償還後，才停止收取，即預料要較原計劃延遲約一年，要至2031至2032年才停收。 目前機場第三跑道正進行飛行區地面燈號工程，而跑道及滑行區共設有1.4萬個飛行區，地面燈號包括中線燈及安全著陸區燈號，料明年中完成安裝及測試。梁景然表示，地面燈號可做到節能，「大雨、大霧就光啲，天朗氣清可以唔使咁光」。他又強調，三跑安全系數達最高的第三級別，對比之雨，舊啟德機場連第一級亦未能達到。
梁又指，填海工程難以避免有沉降問題，機管局每年會為跑道進行檢查；從現有跑道經驗而言，瀝青一般於7至8年便出現沉降問題，屆時會進行重鋪及拉平等工程。 另外，梁景然表示，目前亦正進行T2客運廊地基工程，以及擴建二號客運大樓等，旅客將來可乘旅客捷運系統前往T2客運廊登機。而T2客運廊中，登機閘口等將增設目的地資料板，展示目的地天氣、風景照片等。梁強調，目標是機場可重奪以往領先位置。
行政長官林鄭月娥為典禮擔任主禮嘉賓，她致詞時指，三跑道系統為香港建造業的里程碑，當中使用的環保填海技術，減低對附近水質及生態影響。目前新技術已應用在東涌新市鎮，相信在「明日大嶼」中亦會大派用場。 她又表示，對本港前景充滿信心，並預告「中央支持香港發展措施陸續有來」。她強調，以往並非不願意投資基建，而是因為過去惡劣政治環境令「同事好怕拎撥款上立法會」，惟已是「過去式」。
為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要 填海 約650 公頃 ，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億 港元 （至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。 三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、 滑行道 系統、100座 停機坪 、 航空交通控制塔 及可以連接60座 登機橋 的丫形 新跑道客運廊 、擴建行李處理系統、延展 香港國際機場旅客捷運系統 ，並且改建 二號客運大樓 成為 無人駕駛列車 鐵路站 等等。 當局亦考慮在填海範圍興建新的 客運大樓 ，並且設立新的過關口岸 [2] 。 根據計劃，第三條 跑道 將會興建於現存的兩條跑道以北，與現存的兩條跑道平行。 發展三跑道系統規模差不多等於建造一個新機場 [3] 。
2015年3月18日 · 乘客如何承擔建造費？ 機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年第三跑道工程建成。 張炳良指，政府已經向機管局要求調低相關收費，並考慮短、中、長途航程徵收不同費用，並設立機制定期檢視收費水平。 雖然具體的機場建設費用暫未釐定，但可以肯定的是，受徵費影響，對於飛行成本約千元至二千元的短途旅客而言，即變相加價約一成。 5. 第三跑道的爭議？ 林超英反對「三跑」 前天文台台長林超英曾經 撰文 ，以英國希斯路機場使用新的航空交通控制系統，便解決空域擠塞問題，增加航班升降，認為本港機管局耗費巨資在海上建第三條跑道，動用人力物力填海，但加不了多少航班，是全世界最笨的方法。
2024年1月6日 · 機管局發行零售債券與民共富. 整個三跑道系統項目造價估算約為1,415億港元。 機管局透過保留營運盈餘、徵收機場建設費，以及從市場籌集資金應付建造費用，而外部融資已大致完成。 機管局過往發行的機構債券，認購反應熱烈，廣受全球各地專業及機構投資者歡迎，正是支持香港國際機場長遠發展的有力證明。 此外，機管局一直維持其投資級別信貸評級，現時獲標普全球評為「AA+」級，反映其良好的信貸狀況。 香港國際機場是香港的一項重要資產，發展三跑道系統更能為該項重要資產增值不少。 讓香港市民一起參與三跑道系統項目建設和分享日後的成果，機管局昨天公布計劃發行50億港元的零售債券，利息為每年定息4.25厘，發行年期為2年半。
