搜尋結果
2022年12月,政府向立法會提交三隧分流方案,紅隧和東隧的私家車收費將上調至30元,西隧則減價至60元,即西隧收費與另外兩條隧道價格仍相差一倍。 另的士在三隧的收費將劃一25元。
香港過海隧道新收費方案 ,又稱「 三隧分流 」,是 香港行政長官 林鄭月娥 在 2018年度香港行政長官施政報告 提出的分流 紅磡海底隧道 、 東區海底隧道 及 西區海底隧道 車流的方案。 歷史. 因應紅隧和東隧在繁忙時間的車流量遠遠超過的設計容車量,而西隧尚有剩餘的設計容車量,政府提出透過増加紅隧和東隧的收費,減少西隧的收費,從而控制車流量。 其中私家車的西隧收費由70元減至50元,紅隧收費由20元增至40元,東隧收費由25元增至40元。 [1] 施政報告預計2020年起向西隧補貼最多18億港元,以換取西隧減價。 [2] 其後, 運輸及房屋局 局長 陳帆 透露三隧分流是由林鄭月娥親自去北京和極高層商談得來,不可能在短時間内作出改變。 [3]
2022年12月,政府向立法會提交三隧分流方案,紅隧和東隧的私家車收費將上調至30元,西隧則減價至60元,即西隧收費與另外兩條隧道價格仍相差一倍。 另的士在三隧的收費將劃一25元。
雖然東區海底隧道及西區海底隧道先後於1989年和1997年啟用,多條過海鐵路綫亦相繼通車,但紅隧勝在位置方便、收費廉宜,故此一直都是駕駛者過海的首選。 過海交通問題困擾港府多時。當局曾於1984年6月1日向所有過海車輛徵收隧道稅,冀能紓緩紅隧港島
概要. 紅磡海底隧道於1969年9月1日動工,由 保華 與英美兩家建築公司的聯合體承建,於 1972年 8月2日 通車,耗資港幣3.2億港元。 隧道全長1,860米,以 沉管 方式建造(而隧道沉管於 黃埔船塢 製造),由15節鋼製沉管組成, 車速限制 每小時70公里。 由 香港隧道有限公司 ( 港通控股有限公司 前身)以 「建造、營運、移轉」形式 興建及經營,在1980年代起,當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱;唯專營權在1999年9月1日屆滿後,原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上,而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。 隧道跨越 維多利亞港 ,將 九龍半島 和 香港島 兩岸獨立的 道路 網絡連接起來。
2021年3月22日,運輸署把此路線經營權批給 九巴 [7] ,編號定為 900 [8] ,並於同年4月26日起投入服務,來回程並增至四班車和提供多項八達通雙向分段收費 [9] [10] 。. 同年8月9日起,此線來回方向增加至五班車,並調整原有班次之開出時間 [11] ;12月13日起更延長 ...
$11.8/$12.2/$12.1:西區過海隧道收費廣場往青衣區的分段收費,西區過海隧道收費廣場往東區的分段收費,東區過海隧道收費廣場往沙田區/馬鞍山 的分段收費、989 西區過海隧道收費廣場往沙田區分段收費 $12.9:路線302的全程收費