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挑起毆鬥 移民歸家皆不得. 現年48歲的 Huynh Van Ha（阿旺），在1984年偷渡來港。. 當時他只得15歲，隻身跟着幾個同鄉來港，並居於芝麻灣的船民中心，到1998年再遷至屯門虎地的難民營。. 阿旺略懂廣東話，他說當時難民營的看守員教他們廣東話，他們又反過來教 ...
van. 本年三月，二百部的士因不滿政府未能打擊此類客貨車，在繁忙時間於中環慢駛，抗議客貨車載客取酬搶走的士生意。 近年「白牌客貨車」由邊境及機場地區伸延至市內，在港九、新界各處經營，情況日趨普遍。 根據法例，客貨車經營「載客取酬」即屬違法；而且根據保險單條款，非法載客的客貨車即使發生意外，保險公司也毋需賠償予傷亡的乘客。 長途收費平 客貨車「搶客」 客貨車司機梁先生指出，載客牟利的情況在九七年金融風暴後開始盛行，主要因為本地工廠供貨減少和客貨車客源改變。 早年「白牌車」主要於邊境及機場「兜客」，及至近幾年開始活躍於市區，情況十分普遍，並經由電召公司（俗稱電召台）接洽生意。 這類電召公司於運送貨物之餘，也接洽純粹載客的生意，它們甚至會在雜誌及互聯網上登廣告。
記者｜陳靜榆 每天上班上學，我們少不免要乘搭交通工具。但又有誰細心留意每天為我們服務的車長，了解他們工作的辛酸？ 在確定題目前和採訪初期，我沒預計過找小巴司機接受訪問相當有難度。工會表示出於尊重司機私隱，以及避免「打破他們飯碗」，拒作介紹，於是我要到小巴站頭找司機。
鹿特丹伊拉斯謨斯大學媒體、傳播與文化講師Nicky van Es，主要研究不同的旅遊模式。 他明白居民的出發點，但質疑其成效，始終明信片受眾是已到訪風車村的旅客。
理工大學學生Van 「其實董建華真的有心幫香港，你看他這幾年，一年比一年憔悴， 眼袋比眼睛還大，就知道他有多辛苦了。 ──科技大學學生潘偉恆
香港應揚棄對文化藝術的功利心態，若然真的有心發展本地藝術，就應從軟件入手，切切實實地鼓勵本地藝術家創作。. 眼見亞洲各地各出其謀發展本土文化，唯獨香港樂此不疲地想將外地文化輸入香港。. 試問，外國遊客會千里迢迢來香港參觀自己國家的藝術品 ...
在巴黎近郊的市政府工作的公務員Sophia Bouferrou，是響應法國各大工會聯合發起的罷工者之一，她從罷工首日開始每星期罷工一天，一直堅持至工會宣布罷工結束。 她工作的部門內亦有不少同事一同參與，罷工行為更得到立場左傾（傾向保留原有社福制度）的上司理解。 公務員往往被要求「政治中立」，在香港成為迷思之一；但在法國，這顯然並不代表公務員不能對政府施政提出抗議。 作為受薪階層，他們同樣有權行使法國憲法賦予的罷工權。 Sophia指出，公務員是「鐵飯碗」，升遷穩定；加上政府內部和公營機構上下員工往往傾向支持或理解罷工行為，因此公務員罷工者無懼為爭取權益而行動。 相反，私營機構的上司有機會以種種藉口對罷工者「秋後算賬」，令不少員工對罷工卻步。 鐵路工人紛紛罷工，走上街頭抗議。
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