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2019年12月24日 · 這句話，可能是對世界鋰電池發展史最高度的概括。 早在上世紀90年代，以日本索尼為代表的消費電子公司就開始大規模使用鋰電池。 今年的諾貝爾化學獎獲得者之一，來自日本的Akira Yoshino（吉野彰），就是公認的鋰電子電池之父。 到了21世紀，韓國「學生」憑藉在技術上緊跟日本、產品價格上更加低廉的優勢，迅速在鋰電池領域打開了市場。 目前，LG化學和三星SDI兩家公司在全球消費電池出貨量牢牢佔據前兩席，而在動力電池出貨量也位列全球TOP5。 而接下來，如同很多其他行業一樣，中國玩家甫一登場，便橫掃整個產業鏈。 以比亞迪、寧德時代為代表的中國電池企業用「中國工廠」的成本優勢和「中國速度」的加速創新，自2015年以來已經成為全球最大的鋰電池供應商，為全世界輸送了七成以上的動力電池。
我國新能源乘用車滲透率在2020 年進入加速提升階段。. 至2022 年1~4 月，滲透率已經達到25%以上。. 滲透率每提升10 個百分點，每年將新增8000~9000 億元新能源汽車市場需求。. 新能源汽車幾乎囊括了所有科技發展最先進的領域，其發展具備強大的成長性和延展性 ...
2020年5月26日 · 5月26日晚間，比亞迪發佈公告稱，旗下比亞迪半導體有限公司（下稱「比亞迪半導體」）引入戰略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創新領銜投資，Himalaya Capital等多家國內外投資機構參與認購，其中國投創新和Himalaya Capital現為比亞迪股份的股東。 Himalaya Capital持有比亞迪的股份超過十年，曾牽線巴菲特戰略入股比亞迪。 本輪投資者按比亞迪半導體投前估值75億元，融資共計19億元，取得比亞迪半導體共計20.2126%股權，投後估值近百億元。 -編者注. 作者：孫亞華. 原標題：兩大電池巨頭互懟，董事長親自上陣！ 寧德時代：我們2016年就有！ 比亞迪：你試驗有問題.
2021年3月10日 · 新能源汽車的銷售模式正在經歷一場悄無聲息的變革。 眾所周知，特拉斯的一大特色基因就是——直營模式。 啥叫直營？ 簡單來説就是，先在體驗店試駕，然後在官方app下單，最後到交付中心提車，後面遇到問題可以到售後中心維修。 特斯拉直營模式的最初構想來源於2007年，當時馬斯克就構想出集星巴克、蘋果體驗店和「一家好餐館」亮點於一身的直營店鋪，打造好店與打造好車同等重要。 2008年5月在美國洛杉磯，特斯拉第一家直營店盛大開業，不僅引發了電動車對燃油車的挑戰，還引起了根深蒂固的美國汽車代理商銷售體系的警覺。 動了既得利益者（經銷商）的奶酪，自然就遭到對方的圍攻。 屆時，美國某些州的汽車經銷商協會紛紛控告特斯拉的「不按套路出牌」，因為在美國部分州，根據實施已久的特權法規定，經銷商擁有銷售新車的專屬權。
贊迪提到了去年地區性銀行的倒閉事件，硅谷銀行的最初垮臺引發了一場短暫的銀行業危機，導致另外兩家銀行也倒閉。 他說：“在利率持續高企的情況下，我擔心的就是這類事情。
2023年11月16日 · 比亞迪（OTCMKTS：BYDDY）已將海獅陣容添加到其車型陣列中，並首次亮相該陣容中的第一款車型。. At the Guangzhou auto show, which started today, the new energy vehicle (NEV) giant unveiled the Sea Lion 07 battery electric vehicle (BEV), the first model in the Sea Lion lineup and the first midsize all ...
2019年10月31日 · 從行情速度上來講，富途直連各大交易所，足以提供港、美、A股實時行情，真實瞭解市場供需。而且服務器多路容災，可以保障行情服務穩定放心。從產品競爭力來講，我們做到了對齊美國同行，國內Top1的水平。最後，優惠也要給大家安排上。
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