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亞德里安·紐維， OBE （英語： Adrian Newey，1958年12月6日 —）， 英國 一級方程式 工程師，現為 紅牛車隊 的技術長。 紐維現在被認為是一級方程式賽車中最優秀的設計師，他的設計已經贏得了很多設計獎項，他所設計的賽車也贏下了超過百場大獎賽。 他所在的車隊已經贏下11屆年度車隊冠軍，這是F1工程師的一項紀錄並且他也是唯一一位在三家不同的F1車隊贏下年度車隊冠軍的設計師。 在為 威廉士車隊 和 麥拉倫車隊 設計出世界冠軍賽車之後，他轉投紅牛車隊並贏得六屆車手和五屆車隊雙料冠軍。 [ 1 ][ 2 ][ 3 ][ 4 ] 早年生活. 編輯. 亞德里安·紐維出生於英國的 亞芬河畔史特拉福，他中學時期就讀於萊普頓中學，和 英國瘋狂汽車秀 的主持人 傑里米·克拉克森 是校友。
無庸置疑，亞德里安·紐維可謂是史上最成功的Formula 1設計師，他是Oracle Red Bull Racing的全球首席技術長，計獲得11座Formula 1車隊冠軍，並帶領一些最具標誌性賽車車手贏得車手冠軍的殊榮。
- Male
- 1958年12月26日
- Stratford-upon-Avon, UK
- 概觀
- 基本介紹
- 個人資料
- 職業
- 經歷
- 職業生涯
- 個人成就
- 榮譽勳章
- 賽車型號
Adrian Newey一般指本詞條
艾德里安·紐維，1958年出生，英國F1工程師，他是唯一一名和三支不同的F1車隊一起獲得過F1製造商總冠軍的工程師。紐維是紅牛F1車隊的首席技術官，設計了2010年的冠軍賽車紅牛RB6、2011年的冠軍賽車紅牛RB7，2012年的冠軍賽車紅牛RB8，以及2013年的冠軍賽車紅牛RB9。紐維在F1和印地車賽中擔任過比賽工程師、空氣動力學設計師和技術總監，並且都取得了成功。在為威廉士車隊和麥拿輪車隊設計了冠軍賽車之後，紐維於2006年轉投紅牛車隊，在2010年、2011年，2012年和2013年贏得了車手總冠軍和製造商總冠軍。2014賽季後，由於F1技術規則的持續收緊限制了技術創新的空間，紐維因此不再全身心投入F1，轉而將精力分散到紅牛的其它項目中。
艾德里安·紐維，英國F1工程師，近十幾年來被尊稱為F1賽壇的傳奇賽車設計大師，1958年出生，一位英格蘭斯特拉特福德(Stratford upon Avon)獸醫的兒子。在其童年時代，日夜為汽車著迷，且酷愛製作模型車。1980年畢業於英國南安普敦大學，所修專業是航空工程學。他是唯一一名和三支不同的F1車隊一起獲得過F1製造商總冠軍的工程師。紐維是紅牛F1車隊的首席技術官，設計了2010年的冠軍賽車紅牛RB6、2011年的冠軍賽車紅牛RB7，以及2012年的紅牛RB8。紐維在F1和印地車賽中擔任過比賽工程師、空氣動力學設計師和技術總監，並且都取得了成功。在為威廉士車隊和麥拿輪車隊設計了冠軍賽車之後，紐維於2006年轉投紅牛車隊，在2010年到2013年贏得了車手總冠軍和製造商總冠軍兩大獎項。
第一份有關賽車運動的工作，是在1980年擔任菲蒂帕爾迪車隊的首席空氣動力師。隨後因為某些眾所周知的原因轉投March車隊工作，在設計室工作一年後被提升為March GTP賽車的首席設計師，他在1983年末設計了一輛名為馬切84c型的印地賽車在全年的16場比賽中七次獲勝。隨後又成為March印地賽車的首席設計師，車隊連續三年奪得了Indy 500大賽冠軍。1987年在March車隊轉戰F1後,紐維成為車隊的技術總監。1991年加入威廉士車隊，擔任總設計師。1998年加入麥拿輪車隊。2007年投奔紅牛F1車隊。艾德里安-紐維被尊稱為“F1賽壇的傳奇賽車設計大師。”
艾德里安·紐維（Adrian Newey），一位英格蘭斯特拉特福德（Stratford-upon-Avon）獸醫的兒子。在其童年期間，日夜為汽車而著迷，而且酷愛製作模型車。但由於家境貧寒，小紐維沒有機會去參加卡丁車賽，他只能利用節約的零花錢購買了大堆舊車部件。但小紐維購買這些東西並不是為了參賽，相反，他通過自己對技術的改進，明白怎樣提高車輛的性能，這幾乎比作為車手獲得的知識更多。和很多科學家和偉人一樣，小紐維不是一位好學生。他在就讀著名的瑞普頓公立學校（Repton public school）期間，沒有升到A級便在16歲離開了學校。後來，紐維進入了當地的Leamington Spa進修學院。獲得了國家普通文憑，這為他後來在英格蘭南安普敦（Southampton）學習航天和航空學奠定了基礎。在那裏，紐維遇到了馬切工程公司（March Engineering）的伊恩-裏德（Ian Reed）（註：馬切工程公司是一家69年建立的、專門提供賽車底盤的製造商）。
在喬治亞羅設計室工作了一年後就被提升為MarchGTP賽車的首席設計師。作為他的第一個項目——March GTP跑車，是一個非常之成功的設計，連續兩年（1983～1984）贏得了IMSAGTP冠軍。不久以後又成為March印地賽車的首席設計師，車隊連續三年奪得Indy 500大賽冠軍，1987年March車隊轉戰F1後，紐維成為車隊的技術總監，並且在車隊技術上發揮至關重要的作用。在March車隊他作為工程師參加了各個系列的賽車比賽，也成就了他對賽車絕對的洞察力。
艾德里安·紐維，近十幾年來F1賽車空氣動力學的領航人，被尊稱為“F1賽壇的傳奇賽車設計大師”。紅牛車隊經理在得到紐維後甚至興奮的說，紐維簡直比舒馬赫還要偉大。舒馬赫在1991年進入F1以來獲得7個世界冠軍和86個分站勝利，而紐維自從1998年投身F1賽壇以來，他所設計的賽車已經得到了6個車隊世界冠軍、6個車手世界冠軍還有超過100個分站勝利。我們不妨帶大家回顧一下紐維設計的經典賽車和那8部F1冠軍賽車。
曾經在一級方程式賽車和印地賽車比賽工程師，空氣動力學家，設計師和技術總監紐維和兩個類別獲得了成功。在一級方程式中最優秀的工程師之一，紐維的設計靈感，贏得了無數冠軍，超過80場大獎賽，主導了20世紀90年代。
紐維出眾的才華，給里德留下了深刻的印象，因此里德決定讓紐維擔任繪圖員。在那個時候，紐維積累了賽車的第一手理論知識。與此同時，紐維也在學校獲得了他人生中的第一個學位，紐維同時還撰寫了關於地面空氣動力學效應的著名論文。
離開學校追尋夢想，牛刀小試打開成功大門。離開學校後，紐維首先加入了費迪帕爾蒂汽車公司（Fittipaldi Automotive）（註：費迪帕爾蒂公司是70年代F1製造商），但是他在1981年便轉投了馬切工程公司。次年，作為委內瑞拉車手瑟科特（Johnny Cecotto）的工程師，他幫助後者贏得了當年歐洲F2的亞軍。
紐維於1980年在英格蘭南安普敦大學獲得航天航空學一等榮譽學位之後，進入費迪帕爾蒂(Fittipaldi)車隊。1981年，紐維加盟馬切(March)車隊，擔任比賽工程師，並幫助瑟科特(Johnny Cecotto)獲得了歐洲F2冠軍。紐維在同年設計的馬切GTP賽車連續兩年獲得IMSA GTP冠軍，令這位“新人”的人氣穩步提升。1983年，紐維接手馬切印地賽車的設計任務，再次印證了其賽車設計天賦，因此這款印地賽車共贏得七個冠軍，甚至包括印地500。
在馬切意欲進入F1之後，紐維開始嘗試F1賽車的設計。馬切被紐頓-豪斯(Leyton House)收購後，紐維留隊擔任技術總監。兩輛紐頓-豪斯賽車因為在墨西哥站排位賽中與領先賽車的差距高達四秒，沒能獲得參賽資格，令車隊大為光火。但失敗並未令紐維放棄努力，而是繼續推進賽車的升級和改進工作，並在接下來的法國站出現轉機，兩輛賽車在比賽中都曾處於領跑位置，但最終因為可靠性不佳，一輛賽車退賽，另一輛獲得亞軍。
由於車隊成績不佳，紐維在1990年夏天被紐頓-豪斯解僱，但在法國站的出色表現以及在空氣動力學方面的造詣，被威廉士技術總監派屈克-海德(Patrick Head)相中，這位老牌機械設計師認為空氣動力學將在未來的F1中扮演更加重要的角色。
2005年11月8日，紅牛成功從麥拿輪車隊手中吸納了技術指導員艾德里安·紐維。
艾德里安·紐維，近十幾年來作為F1賽車空氣動力學的領航人，被尊稱為F1賽壇的傳奇賽車設計大師。德國著名車手塞巴斯蒂安維特爾能夠在2010-2013年完成四連冠，他的功勞不可磨滅。尤其參與研發的“火星車”RB7，更是俘獲了無數F1車迷的心。
艾德里安·紐維， 近十幾年來F1賽車空氣動力學潮流的領航人，被尊稱為F1賽壇的傳奇賽車設計大師。
2011年4月3日，紅牛F1車隊首席技術官員艾德里安-紐維在溫莎城堡被英國女王授予OBE勳章，用於獎勵其在汽車運動中取得的突出成就。
紐維是F1歷史上截至目前，唯一設計過8輛F1冠軍賽車的設計師,也是8輛F1世界冠軍賽車的設計師。
自從1980年擔任菲蒂帕爾迪車隊的首席空氣動力師之後，艾德里安-紐維就開始展現在賽車設計領域的絕佳天賦，他所設計的賽車在F2賽場和印第賽場聲名遠揚，獲得了出色的成績，而這一切也引起了F1賽壇的關注。1986年，麥拿輪F1車隊的創建者之一特迪-邁爾(Teddy Mayer)便高薪聘請紐維加盟F1賽壇，幫助提高賽車的性能。不過在這期間，紐維並沒有獲得足夠出彩的成績，真正讓紐維成為F1傳奇大師，是在威廉士車隊期間。
1991年，已經身在威廉士車隊的紐維，與車隊技術總監海德等人合作設計的FW14獲得了巨大的成功，當年就幫助威廉士車隊獲得年度亞軍。此後，由紐維主持設計的威廉士賽車開始揚威F1賽場，四次獲得車手冠軍，五次贏得車隊冠軍。1996年末，紐維和威廉士車隊合作破裂，隨後開始加盟麥拿輪車隊。而在麥拿輪車隊期間，紐維幫助車隊贏得了一次車隊冠軍，而芬蘭車手哈基寧也在“紐維牌”賽車的幫助下，兩度問鼎車手總冠軍。
相比於在威廉士車隊的輝煌，紐維在麥拿輪的成績並不算出色。隨後，和麥拿輪緣盡的紐維選擇加盟紅牛車隊。而在這支F1新軍中，紐維再次證明了自己“傳奇大師”的魔力，他操刀設計的紅牛RB6和RB7賽車，幫助車隊獨霸F1賽場，並且幫助維特爾成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。
紐維設計的賽車，除了贏得最多的車隊冠軍外，同時拿到的車手冠軍數量，也是首屈一指的，並且也有8個。
馬切84C
馬切84C：紐維的首部冠軍賽車（1984年）
紐維在1981年轉投馬切（March）工程公司。次年冬天，他設計的馬切GTP賽車，連續兩次贏得國際汽聯大賽（IMSA）的冠軍。車手裡克-米爾斯（Rick Mears）於1985年駕駛紐維設計的賽車贏得印地500冠軍。
馬切881
馬切881：紐維的首部F1賽車（1988年）
2024年5月1日 · 移至側邊欄 隱藏
亞德里安·紐維，OBE （英語： Adrian Newey，1958年12月6日 — ），英國 一級方程式工程師，現為紅牛車隊的技術長。
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亞德里安·紐維獲得了多少座 Formula 1車隊冠軍?
亞德是做什麼的?
亞德客是什麼?
亞德客國際集團主要生產什麼產品?
得恩亞納是什麼?
亞理斯多德提出的首要實體是什麼?
1998賽季無疑展現了紐維的效率，由於剛剛組團進入邁凱輪，但是紐維依舊拿出了一部讓人信服的賽車——MP4-13，雖然是紐維在沃金的第一部作品，但是就是這一部車送芬蘭人哈基寧當上了車手總冠軍，並且助邁凱輪車隊登頂了車隊冠軍。
亞德里安·紐維，OBE，英國一級方程式工程師。他現在是紅牛車隊的首席設計師。
