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2022年4月6日 · 2022-04-06 Carlos Hie. 分屬廣州及深圳地方國企的公路股——越秀交通 (SEHK:1052)和深圳高速 (SEHK:548)新近公佈全年業績，兩家公司都有可觀增長之餘，亦派發高息，均屬長線投資好選擇，現從業績、前景及估值等方面比拼兩者誰較優勝。 論業績：越秀交通業績反彈顯著. 單睇盈利增幅，越秀交通憑藉2020年低基數，公司2021年度多賺813%，營業額按年升26.8%至37億元人民幣。 更令投資者雀躍是公司派末期股息每股0.41港元，連計已派中期息0.2港元，全年共派0.61港元，按年派息勁升771%。 儘管2021年派息比率按年跌4個百分點至57%，以3月31日收市價5.29港元計，股息率高達11.5厘。 深高速增幅則相對細得多，但表現亦相當不俗。
2022年4月25日 · 強勢的增長主要源於2020年度交通運輸行業受疫情及防疫政策影響，特別是2020年2月中旬至5月上旬，為期79日的臨時性免收通行費措施令項目資產收益大受打擊。 不過，與疫前2019年度的業績相比，2021年度數據仍反映出穩健的復甦動力，期內收入達37億元（人民幣・下同），相對2019年度的約30億元，而2021年度營運盈利則有近27億元，相對2019年度的約19億元。 兩大盈利增長來源. 越秀交通相對疫前2019年度的業績增長主要有兩大貢獻因素： 第一，2019年度有3條新收購的湖北省高速公路帶來了全年業績貢獻，包括湖北大廣南高速、湖北漢蔡高速和湖北漢鄂高速。
2023年1月13日 · 今個月初越秀交通基建發布了今年十月的營運數據，所有公路和大橋的日均收費車流量全面下跌，主要反映全國多地疫情反彈與防疫收緊的影響，另外亦受到收費公路貨車通行費減免10%的政策所影響。 隨著防疫放寬，全國公路與大橋的日均收費車流量勢必復甦，而路費減免的措施未必會持續實施，越秀交通基建的業績改善動力相當強。 回顧往績，2022年度的收入只有16.16億元（人民幣・下同），按年下跌了12%，但與疫前2019年度相比，收入水平則增長17%，主要是因為越秀交通基建在過去幾年並沒有因疫情而放慢增長步伐。 2019年收購的三條公路開始帶來全年貢獻。 展望2023年疫情影響減輕，三年前已部署好的收購增長項目將可進一步推動越秀交通基建的業績由疫情谷底復甦反彈。
2024年1月31日 · 小龍在2017年曾出版一書，當中提及2024年股市及經濟有機會在2021年見頂後再一次下跌至2024年。這個是七年前的預測，時間永遠走在價格及成交理之前。而2024年港股的確會有機會見底。但恆指定必似唐僧取經，重重難關反反覆覆才會見底。 主因是全球股市仍在高位，先不論大跌，只要回調定必會港股 ...
2020年9月5日 · 今年初疫情爆發，內地實施公路免收費措施，如春節假期免收小型客車通行費在原有基礎上延長9天，以及全國免收收費公路車輛通行費79天等，路費收入受壓在所難免。 自5月6日恢復正常收費以來，越秀交通旗下各項目已恢復態勢。 以收入貢獻最多的廣州北二環高速為例，今年6月收入有1.04億元，比去年同期1.03億元已回復增長；收入第二多的清連高速收入8402萬元，增幅更加達22.7%。 收入回復增長勢頭，下半年情況大有機會追回部分失地。 回饋政策吸引. 越秀交通2019年末期息縮減，今年中期息更加欠奉，主因受到疫情影響，集團保留現金維持營運。 回顧過往派息紀錄，股息穩步遞增。 隨著下半年業務表現回復增長，末期息即使未及去年水平，相信會有著落。 結語：趁弱勢低吸優質公路股.
2021年4月2日 · 盈利派息大減 越秀交通收息股光環已失？. 2021-04-02 Jack Yip. 越秀交通（SEHK：1052）剛公布了去年業績，盈利大幅削減 86%，末期息亦由 2019年的 $0.21大削三分之二至僅 7仙，股息率由往日近 7厘大減至約 1.3厘。. 昔日的優質收息股是否光芒不再？.
2021年7月22日 · 2021-07-22 Alvin Yu. 去年中國公路股在免路費措施下大受打擊，越秀交通（SEHK：1052）在2020年度更減派超過8成。 隨著疫情受控，相關措施不再執行，越秀交通值得加入收息組合嗎？ 更多內容： 不容錯過的復甦收息股：冠君產業信託. 多元組合分散風險. 越秀交通的公路及橋樑組合有15個項目，多元項目組合可以帶來分散投資的功效。 目前，越秀交通的15個項目遍布中國內地的6個地區及10個城市，集中度較高的是湖北及廣東，前者包括了武漢市的漢考高速、漢蔡高速及漢鄂高速，而後者則包括廣州市的北二環高速、北環高速及西二環高速。 雖然多元組合未有在疫市中發揮分散風險的作用，但長線投資而言，肺炎疫情衝擊及免收車費措施並非經常性因素，不必過分聚焦。 增長軌跡明確.
