港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃封閉道路通行許可證 相關
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2022年5月25日 · 超級街區內，機車、汽車禁止通行，只有救護車、消防車、無障礙交通工具及自行車能進入「超級街區」裡面，且被嚴格限速為 10 公里。 （圖片來源： Vox Youtube 截圖） 超級街區內，機車、汽車禁止通行，只有救護車、消防車、無障礙交通工具及自行車能進入「超級街區」裡面，且被嚴格限速為 10 公里。 （圖片來源： Vox Youtube 截圖） 大型公車、大貨車行進路程若要經過「超級街區」，都必須繞道而行。 同時，市府也取消路邊停車格，停車只能使用地下停車場。 因此，「超級街區」為行人營造出開放並且安全的公共空間，將城市空間留給市民，作為戶外活動、市集、親子遊戲等使用。 在超級街區裡，市民可放心步行、奔跑，幾乎沒有任何車輛的干擾。 超級街區計畫的成效如何？
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我們先來看看目前苗栗縣身心障礙人口數，截至 109 年 6 月 30 止，已經達到 3 萬 4 千多人（佔全縣總人口 6% 以上）。根據中華民國智障者家長總會的露出資料顯示，約有 94% 身心障礙者生活在社區中。 目前縣內有「身心障礙者社區式日間服務布建計畫（簡稱據點）」：提供生活自理能力、人際、社交技巧訓練、社區適應等服務。「身心障礙者社區日間作業設施服務（簡稱：小作所）」：提供因能力不足無法進入就業職場，技能訓練機會。 讓身心障礙者能共好生活在社區中，一直是我很支持的方向。我也認同去機構化的思維、關注居住社區中身障者的需求，是非常重要的事情。在這次工作報告中向社會處提出幾個問題： 一、目前據點、小作所運作情形、與經費預算：縣內共有 5 間據點、4 處小作所，一個處所挹注約 200 萬元，...
「庇護工場」：有就業意願而就業能力不足，無法進入競爭性就業市場，需長期就業支持之障礙者。主管機關為勞青處。「小作所」：無法進入庇護性就業服務場所，但能每天作業 4 小時、每週作業 20 小時之身心障礙者；主管機關為社會處。 當我向勞青處長提出關於小作所與庇護工廠的差異時，勞青處處長無法具體回覆。其實，對於身心障礙者就業能力的培訓與扶植，因為服務定位與屬性不同分屬於不同機關，但這時候也容易出現業務無法釐清、讓身心障礙者無法適才適所的狀況，這同時也大大影響了他們的就業權益。 因為進入門檻、評估標準的差異，會讓身心障礙者落在不同的服務範疇內。例如庇護工場屬於職場，定位是勞工身分、有薪資且有社會保險保障；小作所，定位則是服務使用者，須付費，雖有獎勵金機制，但是沒有社會保險保障。 當我提出：身心障礙者...
「我是不是公司不需要的人？」──公司給身障者職缺的同時，也給了「不安定感」 重度智障女童「被迫賣淫」揭穿「社福預算不足」的謊言 「長照」照護了誰？讓身障者得以自立，才是照顧的真諦！ （本文經專欄作者 時代力量 授權刊登，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題。 原文標題〈身心障礙者究竟能不能共好在社區？身心障礙就業網不應片斷化〉 首圖來源：pixabay，CC Licensed。）
2024年4月18日 · 面對機器人車隊導致的交通堵塞，Waymo 發言人向科技媒體《TechCrunch》表示，根據調查，當晚無人計程車們發現了道路封閉時，唯一可選的替代路線僅有高速公路，但由於沒有人類駕駛在場而停靠在路邊，隨後公司立即派遣了道路救援團隊，手動將卡住的
2022年3月29日 · 根據格拉茨官員的說法，未來行人將優先於自行車騎士和大眾運輸，而後者又將優先於汽車——交通金字塔將被翻轉。 根據奧地利廣播集團 ORF 的聲明，此舉背後的目標是阻止民眾在城市短途路程中開汽車。 透過實施讓汽車駕駛人「刻意的」不方便，市民應以自行車代替機動車作為在城市中的主要交通工具。 目前，人口約 30 萬人的格拉茨只有 19% 的市民將自行車作為主要交通方式。 因此，該市預計到 2025 年自行車交通量將翻倍。 避免交通堵塞. 負責交通政策的格拉茨副市長 Judith Schwentner 表示，正如交通報告所稱，格拉茨的道路網絡即將達到極限。 而且，預計到 2030 年，該市都市區的人口將增長 20%。 但是，當局並不打算擴大汽車道路，而是鼓勵民眾多步行、騎自行車或搭大眾運輸。
2014年9月16日 · 多部單車騎乘在道路上時，通常會有快慢之分，當後方車輛速度較前方車輛要快時，往往會從旁超越，如果超越時相當貼近前車側且快速通過，這樣的動作便稱為「刷卡」。
2024年3月5日 · 據《人民網》上周六（2 日）報導，深圳、珠海分別位於珠江口東西兩岸，以往乘車出行要繞道南沙大橋或者虎門大橋，用時約二到三小時。 電動垂直起降航空器不需要傳統機場和跑道，20 分鐘就可以完成深圳、珠海跨城飛行。
2019年3月20日 · 目前有兩個解方：增加充電站的數量跟充電速度。 特斯拉在今年推出 V3 超級充電站 ，號稱充電 5 分鐘可以跑 120 公里，但充電速度還是比加油慢，而且對長途駕駛來說， 120 公里根本不夠。 充電公路提供了另一個解答。 因為車輛可以邊開邊充電，所以就沒有充電站數量不足與充電速度慢的問題，司機也不用特別跑去充電站，提升時間的使用效率。 除此之外，電動車的電池也可以減少，減輕車重，降低電能消耗與增加移動效率。 充電公路造價只有鐵路的 2% 建造此充電公路的公司是 eRoadArlanda，執行長 Hans Säll 表示：「瑞典境內高速公路總長 20,000 公里，僅需將 20,000 公里的高速公路設置充電軌道，就可滿足電動車行駛上的需求了。
