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東京国際空港 （とうきょうこくさいくうこう、 英語: Tokyo International Airport 、 IATA: HND, ICAO: RJTT ）は、 東京都 大田区 羽田空港 に所在する日本の 国際空港 。. 通称 は 羽田空港 （はねだくうこう、 英: Haneda Airport ）。. 空港法 第4条で法定された首都圏を代表 ...
空港連絡鉄道（くうこうれんらくてつどう）とは、旅客空港と都市とを結ぶ鉄道である（トラムも含む）。 空港アクセス鉄道 [1] ともいう。 航空と鉄道が協力し合う一例でもある。 本記事では、空港連絡列車と、空港と直結した鉄道駅である空港駅についても述べる。
- 運用開始まで
- 新飛行経路設定により新設された航空保安施設
- 問題点と対策
- 外部リンク
羽田空港の発着枠増加の検討
羽田空港は近隣に住宅地が密集しており、騒音対策の観点から着陸・離陸経路が限られていた。中でも、南風時の着陸はB滑走路(22)・D滑走路(23)に限られ、横風の状態で運用していた。強い南風の際にはC滑走路(16L)の着陸経路があるが、着陸直前に180度の急旋回があること・飛行経路直下にクレーンや風力発電用の風車等があり降下下限が設定されていることなど非常に高度な飛行技術を要することから、航空会社によってはこの運用を禁止している[要出典]。さらに、従来の運用だとA滑走路(16R/34L)とB滑走路(04/22)が交差している影響から1時間当たりの発着回数が最大84回となっていた。しかし、年々訪日外国人観光客が増えさらに2020年東京オリンピック・パラリンピックが開催されることから、羽田空港の発着枠増加が国内外から求められていた。2016年国土交通省は東京オリンピック・パラリンピック開催までに羽田空港の国際線発着枠を年6万回から1.7倍の年9万9000回に増やすことを検討。2018年に入り、住民説明会が都心や埼玉県・千葉県で開催されるなど、着々と準備が進められてきた。
横田空域問題の克服
元々東京周辺上空は、羽田空港、成田国際空港（成田空港）そして横田飛行場（横田基地）の管制空域が複雑に入り乱れている。新ルートの設定にあたっては、特に羽田空港の西方面上空の米軍管轄の広大な横田空域が阻害要因となっており、一部空域の返還を巡って日米両国で交渉が行われた。当初、軍用機の運用に支障が出かねないとしてアメリカ軍側は難色を示したが、日本側が「新ルートを設定できなければ、オリンピックの運営に支障が出かねない」と理解を求めた結果、2019年1月末に合意に達した。
A滑走路(RWY16R) 1. 進入灯設置 2. 進入端480メートル16R側に移設 3. 横断誘導路(A9-L10)新設 4. グライドスロープ(ILS GP332.75)新設 5. 高速脱出誘導路(A-TWY・L-TWY)新設 6. 34L側 ローカライザー,アレスティングシステム新設 C滑走路(RWY16L) 1. 進入灯設置 2. 進入端390メートル16L側に移設 3. グライドスロープ(ILS GP330.95)新設 4. 高速脱出誘導路(C6,C5,C4)新設 5. 34R側 ローカライザー新設
騒音
新飛行経路により、首都圏上空を旅客機が飛行することになり騒音公害が問題となっている。国土交通省は、着陸角度の引き上げにより騒音は軽減できたとしている（後述）。また、東京都23区内各地に固定騒音測定局を設置し、測定結果を公表しており、2020年10月時点ではいずれも平均値以下であったことが示されている[要検証– ノート]。 騒音対策 1. 着陸角度 一般的な航空機の着陸角度が最大3.0°であるのに対し、好天時の南風運用での着陸角度は3.45°となっている（悪天候時3.0°）。当初、国際航空運送協会(IATA)は、通常よりも急な着陸角度について特別な操縦技術を求められるとして、国土交通省に対し強い懸念を表明していた。2020年1月30日から行われた実機飛行確認においてもエアカナダ並びにデルタ航空はこの着陸を懸念しており、エアカナダ機に関しては成田空港に目的地を変更している。国土交通省は、3.5°近い着陸角度を採用をしている空港の事例として国内の稚内空港・広島空港や海外のサンディエゴ空港(アメリカ)、・ローマ空港(イタリア)等を挙げて、2020年2月時点では着陸角度に変更は見られない[...
落下物
新ルートの直下では、航空機からの落下物に対する懸念の声が上がっている。 国土交通省見解 上空で冷えた機体に付着した氷塊が、下降した際の温度上昇やフラップ・降着装置の操作等により落下する事例が、国内(主に成田空港周辺)でも年間数件確認されているが、国土交通省は「成田空港においては、過去において、車輪回りの氷などが落下するのではないかとの指摘を踏まえ、点検整備の徹底など総合的な対策の一環として車輪を下す場所の調整などを行った経緯があります。一方、航空機からの氷塊落下と航空機の脚下げ操作との間に因果関係があることは、必ずしも解明されておらず、未然防止のための原因究明の中で、例えば機体底部の給排水バルブの点検整備の不備等が氷塊の発生につながり得ることが明らかになっております。これまでも、このような要因分析に応じた具体的な未然防止策を積み重ね、関連部分の構造や点検整備の改善など様々な対策が相まって効果をあげてきたところです。今後も、未然防止に万全を期して参ります。」としている。 航空機からの部品落下による市街地への被害防止のため、国土交通省係官による飛行機への抜き打ちチェックの実施・落下物...
羽田空港 （はねだくうこう）は、 東京都 大田区 の 町名 。 現行行政地名は羽田空港一丁目から羽田空港三丁目。 郵便番号 は144-0041 [3] 。 現在は 東京国際空港 （通称：羽田空港）及び関連施設の敷地が多くを占めるが、かつては 穴守稲荷神社 や羽田穴守海水浴場、 羽田競馬場 などを中心とした首都近郊の一大 観光地 として知られた。 地理. 大田区の沿岸部に所在し、 多摩川 を挟んで 神奈川県 川崎市 川崎区 浮島町 ・ 殿町 、 海老取川 を挟んで 羽田 ・ 羽田旭町 ・ 東糀谷 ・ 大森南 、 京浜運河 や 東京湾 を挟んで 昭和島 ・ 京浜島 ・ 城南島 ・ 令和島 などと接する。 河川. 多摩川. 海老取川. 京浜運河. 歴史.
東京国際空港 （羽田空港）と共に 首都圏 並びに 日本 の空の玄関口であり、航空便の行き先や時刻表などにおいて東京（成田）と表記されることもある。 敷地面積は 東京国際空港 に次いで日本第2位である。 [2] 概要.
地面交通センター（英語名:Ground Transportation Center）は深圳空港直結の施設で、施設内に地下鉄、バス、タクシーのほか、高速船が無料シャトルバス経由で利用できる。
2020年東京オリンピック に向けて 羽田空港 の国際線受け入れ能力を上げる工事が進展しており、中国路線増加を希望する日中両国のビジネス利用層の要望もあることから、両国航空当局間の合意により、1日8往復 (うち虹橋空港とは4往復)であった羽田空港発着中国路線が、 2015年 後半からは1日20往復までの増便を認める認可が出た。 ただし虹橋空港と羽田空港とを結ぶ便は2018年3月現在1日4往復のままである。 2017年、第1ターミナルにあった旧国内線部分を改装し、国際線ターミナルとしてリニューアルオープンした。 北京首都国際空港 との間に、 中国国際航空 、 中国東方航空 、 中国南方航空 、 大新華航空 、 上海航空 による シャトル便 （京滬空中快線）が運航されている。
