香港航空公司班機 相關
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2023年9月23日 · 來到了關西機場，香港快運航空是在一號航廈H區報到，人算是偏多但買了U-First可以在櫃檯優先報到，才$50可以讓你行程更有預算是值得的。 舊同事是香港快運的常客，他表示很難得香港快運這次能被安排在一個位置不錯不用接駁交通的登機閘口，可惜這班機比原定時間晚到30分鐘，登機時間也相對延後30分鐘。 對於乘客來說新舊飛機最直觀的差異是座椅，座椅換成德國品牌的RECARO，整體乘坐感覺偏硬而且能感受到明顯更薄，椅背也不能調整角度，椅背上也新增廣告專屬空間以開拓收入來源。 另外對比A321頭頂上的置物櫃空間也加大了，向走道擴展了一點，確實是一個很重大的更新。
2019年6月16日 · 前述例子中，只有當國泰航空使用同一個航班號運營雪梨=香港=倫敦線時，才需要使用第六航權。由於使用第六航權與普通的轉機並無太大差別，因此鮮有航空公司使用第六航權。著名的第六航權航班有俄羅斯航空SU581航班（倫敦=莫斯科=東京）。
2017年6月3日 · 如果你下載的沒有包含DOSbox的版本，自己的DOSbox要會設定，因為我有段時間也是開了就當掉，最常見就是開頭動畫撥放完畢，隨便按按就跳回DOS命令列，或者黑畫面。 會設定DOSbox的人要注意frameskip=0，scaler=hq2x，memsize=16這三行試試看，如果還是不行，建議上網找別人調整好的DOSbox航空霸業包。 2.然後是執行一陣子後當掉，原因同上，我也是下載別人調整好的DOSbox航空霸業包才能穩定執行。 3.動畫執行中，好像按ESC會導致跳回DOS命令列，建議最多按滑鼠左鍵就好。 4.不能存檔，下載後的檔案看看是否防寫。 小心得： 1.剛開始只要洲際航線，而且主力是亞歐美三洲，因為這些才是賺錢的主力航線，城市數值都比較高。
AIP (Aeronautical information publication)中文叫做飛航指南，本文將會使用中華民國民航局出版的 電子式飛航指南 (eAIP) 來做介紹。 下面是eAIP的畫面，首頁會告訴你這個AIP的發布日期以及有效日期 (一般來說每個月都會有新的AIP出版，使用前請務必注意你看的是最新的版本)，下一個版本會在2021/03/25 0000Z. 本文將會使用第二部的航路以及第三部的機場部分。 ========================================= 目錄： 1.機場資訊. 2.地面圖. 3.標準程序 (SID) 4.進場程序 (STAR) 5.進場圖 (ILS/VOR/RNP......) 6.航路. 7.台灣機場規定整理.
2013年3月8日 · 無線電航空通話是飛航管制員與飛行員之間溝通的特殊語言，它具有精準、明確、標準的特點，簡稱航管之標準術語，所謂標準術語，它具在意義上突出了唯獨的，無以其它字詞可代替之意義存在。 如果有遇到緊急情況，飛行員與航管員之間的溝通，無法以術語正確的解釋時，也會使用簡單易懂的口語化英文 (非標準)，前提在不受到飛行安全的威脅情況下。 無線電航空通話是一項復雜的語言交流活動，管制通話用語應採用標準術語，但在實際使用過程中，語音的通訊有很多問題存在，例如通訊品質不良，口音等等問題，也時常出現一些表達和理解上的偏差，這不僅帶來雙方造成產生誤解，甚至會嚴重影響飛行安全。 故飛航安全的最後一道把關者，就是航空器駕駛員與飛航管制員這個工作組合，因此在通訊過程中，雙方絕對要嚴格的遵守航管通話用語----航管標準術語。
2024年5月17日 · 原本《九龍城寨之圍城》不在片單，原因無他，今天是5.17，《魯邦三世卡里奧斯特羅城》（ルパン三世カリオストロの城）4K修復版上映的日子，但是，上映的影院有夠少，距離我居住的地方又很遠，只能暫時擱置，可又不想浪費休假日，於是便就近尋了電影院，一窺《九龍城寨之圍城》。
2014年8月13日 · 飛機在飛行時會受到主要四種力的影響. 升力 - 機翼透過上下氣流變化而產生向上的升力。 重力 - 飛機本身重量以及乘客、行李等貨物的向下重力。 推力 - 由引擎、發動機，所產生的推進力。 阻力 - 由空氣阻力所產生的向後作用力，可利用此來讓飛機減速。 升力原理： 這可以使用伯努利定律以及牛頓第三運動定律 (作用與反作用定律)來解釋，當平行於機翼的空氣經過機翼時，由於通常機翼的設計是不對稱且上下彎度不同，上表面較彎，下表面較平，根據伯努利定律可以知道機翼上表面的空氣流速比下表面還快，因而形成上下表面壓差，使機翼受到一股向上的力，也就是升力。
