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2023年7月13日 · 2023-07-13 Carlos Hie. 領展（0823.HK）6月23日失守招股價44.2元，及後最低曾見41.85元。 領展從2月宣佈5股供1股以來，股價4個多月內跌約3成，今年預測股息率逾6厘的領展現水平是否買入時機？ 可先從股價積弱，以及未來發展兩方面入手分析。 領展股價持續走弱有內外原因。 作為穩定收租的房產信託基金（REITs），領展成功捱過疫情，營業額在疫情爆發的3個財年均錄增長，然而年初依然需要供股集資，乃是暴露出負債比率偏高及手頭現金不足的弊病。 領展截至2022年3月底，總負債502億元，但手頭現金只有27.8億元，負債比率22%。 加息周期峰值上移或衍生更多融資需要. 這負債比率本身不算高，但對比2018年3月底的10.7%及245億元負債，領展負債情況已倍增。
2021年11月16日 · 嘉里是亞洲以至全球領先的物流服務方案供應商，網絡遍佈全球53國家和地區，管理7000萬平方呎佔地及物流設施，擁有超過1萬架自置營運車輛。 嘉里尤其是在東南亞根基深厚，是順豐深耕東南亞市場的首選資產，在物流出海以掘金東南亞等新興市場紅利主流趨勢下，收購嘉里相信能大大增加順豐在當地市場的競爭力及滲透速度。 但嘉里在國內的競爭力不算突出，整體業務僅約三成來自中國。 反觀順豐在中國擁有完善的物流基礎設施體系，尤其在航空貨運領域，順豐是國內擁有最多貨機的物流企業，可與嘉里的國際網絡形成良好的戰略協同效應。 另外從品牌方面，順豐入主嘉里亦能大大提升嘉里的國內知名度以及其在中國市場的品牌認同感。 京東：差異化發展 扭虧未可見.
- 疫情下業績有驚喜
- 分拆泰國業務落實將派特別息
- 嘉里物流可高追嗎？
新冠疫情肆虐下，全球球各地實施封城及限制措施，貨運市場大受打擊。但嘉里物流卻化危為機，憑著覆蓋各大洲重要樞紐的貨運網絡，透過空運、海運、歐亞陸路及鐵路貨運網絡應對形勢而作出變化，2020 H1國際貨運業務溢利逆市大增四成。 另一方面，疫情帶動宅經濟亦令電子商貿活動更頻繁，市民由疫情初期購買較多必需品，至現時購買非必需品及在家生活用品，因而帶動嘉里電子商貿業務，而且目前多國家仍維持社交隔離政策，相信電子商貿的催化將持續一段時間。集團的最後一里派送及電子商貿物流業務增長強勁。 綜合而言，嘉里物流在 2020H1 總收入同比升 10.5%至 218.9億元，純利同比減 61.5%至 10.7億元，但若撇除2019年出售香港2間貨倉的收益則是同比顯著上升 29%。出色的業績反映集團的經營實力，令市場...
嘉里是亞洲以至全球領先的物流服務方案供應商，網絡遍佈全球53國家和地區，管理7000萬平方呎佔地及物流設施，擁有超過1萬架自置營運車輛。集團仍持續擴展物流設施，位於迪拜佔地 7萬平方呎的物流設施於 2019年底啟動；內地青島和廣州的物流中心將於明年落成；位於台灣觀音區的物流中心亦預計於明年完成修復後恢復營運。 同時，集團有關分拆旗下Kerry Express Thailand上市的申請已於8月下旬獲泰國證交會接納。若分拆建議落實，集團擬派發特別息每股10至14港仙，可望對股價構成刺激作用。
雖然股價處於歷史高位，但嘉里物流的估值仍不貴，股息率及 ROE亦不俗，中長線而言仍有增長空間。但短期內相信有調整壓力，投資者可候回調時逢低買入。 全球數以百萬計的投資者正運用股息為自己和家人創造持續現金流收入，累積財富。您想成為一份子？在我們撰寫的《必須收藏的收息股投資指南》電子書就會分享獨特的收息股選股模型，並用實例教您挑選出真正可長期持續派息的收息股及揭示必要避開的收息「陷阱」。要知道更多打造穩健收息投資組合的竅訣，請立即按此免費下載！ 本文所提供的信息僅供一般參考之用，並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者沒持有以上提及的股票。 HK MoneyClub (www.hkmoneyclub.com)
2022年9月13日 · 短期受美股表現欠佳、拜登或加碼限制美企對華投資、國際能源價格上揚壓力加增，以及中港疫情顯著升溫等因素夾擊，港股下行風險仍高，所以現時選股應以防守性為首要考慮，太古地產 (1972.HK) 不妨留意，於2012年1月18日由母公司太古股份 (0019.HK；0087.HK) 以介紹形式分拆上市，主要在香港及中國 ...
2021年4月29日 · 首季盈收增長三大原因. 至於2021年首季的收入和毛利，分別約4.49億元 (2020年同期：約3.62億元) 和9,500萬元 (2020年同期：約7,250萬元)，同比增長接近兩成四及超過三成一。 嘉泓物流表示增長原因有三，其一是今年首季中國奢侈品銷售增長維持強勁，中國對高端時尚的空運代理服務以及配送及物流服務的需求急劇增加。 其二是於上海高度自動化配送中心擴建完成後，集團的處理能力於2021年2月及3月大幅提高。 其三是向客戶收取的運費有所增加，原因為在疫情爆發的情況下貨艙的供應有限，而集團有能力自航空公司獲取貨艙以滿足其客戶需求。
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