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大阪環状線 （おおさかかんじょうせん、 英: Osaka Loop Line）は、 大阪府 大阪市 内の 天王寺駅 - 京橋駅 - 大阪駅 - 西九条駅 - 新今宮駅 間を結ぶ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 鉄道路線 （幹線）である。 「大阪環状線」の呼称が指す区間は典拠や目的により、次のように使い分けられている。 国鉄分割民営化 時に当時の 運輸省 に提出された事業基本計画、 国土交通省 監修の『鉄道要覧』および、JR西日本が発行している『データで見るJR西日本』 [2] では、大阪環状線は天王寺駅 - 新今宮駅間20.7 km の路線で、新今宮駅 - 天王寺駅間1.0 kmは 関西本線 であり、 今宮駅 - 新今宮駅間1.2 kmは関西本線との重複区間となっている。
概要. 北口. 東京 および 山陽 ・ 九州 方面への 長距離列車 については、 1964年 10月1日 に開業した 新大阪駅 を発着する 東海道・山陽・九州新幹線 に地位を譲ったものの、当駅は現在でも 北陸 方面との 特急 の始発・終着駅であり、 新快速 を始めとする 近畿圏 の都市間連絡列車や、 北近畿 ・ 山陰 ・ 関西空港 ・ 南紀 ・ 飛騨 方面との特急、 出雲市駅 ・ 高松駅 発着の 寝台 特急 （客扱いは サンライズ出雲 ・ サンライズ瀬戸 の上り東京行きのみ）などの 在来線 特急も発着している。
おおさか東線 （おおさかひがしせん）は、 大阪府 大阪市 淀川区 の 新大阪駅 と 八尾市 の 久宝寺駅 を結ぶ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 鉄道路線 （幹線）。. 全ての旅客列車が東海道本線支線（梅田貨物線）の新大阪駅 - 大阪駅 間に乗り入れ ...
- 概要
- 沿線概況
- 運行形態
- 使用車両
- 建設の経緯
- 歴史
- 駅一覧
- 参考文献
JR西日本では、関西本線（大和路線）のJR難波駅 - 今宮駅間に次ぐ地下路線として1997年（平成9年）3月8日に開業した。同社のアーバンネットワークの路線の一つとなっている。大阪市街地の地下を東西に横断し、起点の京橋駅で片町線（学研都市線）、終点の尼崎駅で東海道本線（JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）と接続し、これらの路線との直通運転が行われている。ラインカラーは桜桃色（■）であり、選定理由は「沿線に造幣局・大阪城公園などの桜の名所を持つイメージ」とされている。路線記号はH 。 「JR」の語を含む「JR東西線」が正式な路線名であり愛称でもある。JR西日本において、路線名の愛称にJRと付けられている事例はあるが、正式な路線名にJRが入るのはJR全社含めて当路線が唯一である[注釈 1]。ただ...
京橋駅を出ると、上下線間には片町線（学研都市線）の列車が折り返す引上線がある。また、京橋を出ると右にかつて片町駅に行くための線路跡が見える。この引上線の分岐部から地下に向けて下り勾配を進むと、大阪城北詰駅に着く。ここから加島駅の先までは地下区間で、架線には剛体架線が採用されているため、離線対策として同線を運行する車両でパンタグラフが付いた車両では京橋駅（下り）または尼崎駅（上り）にて停車中に下ろしていたパンタグラフを全て上げて運行する（逆にJR東西線の区間を抜けた列車は尼崎駅または京橋駅で半数のパンタグラフを下ろして運行を継続）。 JR東西線の各駅は下り（尼崎方面）のホームを1番のりばとしている。地下区間の駅はすべて島式ホーム1面2線の地下駅（駅によりホーム幅は異なる）となっており、絶対信号...
定期列車
すべての列車が京橋駅から学研都市線（片町線）に直通し、一部をのぞいて尼崎駅からJR宝塚線（福知山線）宝塚・新三田方面およびJR神戸線（東海道・山陽本線）西明石方面と直通運転している[注釈 2]。このため、学研都市線とJR東西線はほぼ一体の運行形態となっている。 運行されている列車種別は普通と快速・区間快速があるが、JR東西線内では全列車が各駅に停車する。区間快速は、学研都市線から直通する列車（日中時間帯の塚口行きは除く）については、京橋駅で種別を普通に変更して運転するため、JR東西線区間で日中以外はJR神戸線・宝塚線からおよび尼崎発で京橋・四条畷方面へ向かう列車のみが運転されている。なお、JR神戸線・宝塚線区間では普通・快速での運行となる。 尼崎方面行きの列車は、尼崎・塚口止まりを除き、京橋駅からJR宝塚線・JR神戸線内の種別を案内し、京橋・四条畷方面行きの列車は、尼崎駅から学研都市線内の種別を案内する[注釈 3]。 平日朝ラッシュ時は運行本数が多く、JR神戸線方面からの普通のほか、JR宝塚線からの快速・普通が入る。尼崎駅からは大半がJR宝塚線に直通する。 日中時間帯は1時間に8...
大晦日臨時列車
開業以来、大晦日深夜から元旦にかけて、JR東西線では全線において普通のみ臨時列車を増発して終夜運転を実施してきた。運転区間は、直通する学研都市線とJR宝塚線とを通して運行されてきたが、徐々に区間が縮小され、2018年度の時点では運転区間は学研都市線四条畷駅 - JR宝塚線宝塚駅間において普通のみ約30〜60分間隔で実施されたに留まった。2019年度は更に、学研都市線四条畷駅 - 尼崎駅間（JR宝塚線区間は中止）において普通のみ約30分間隔かつ午前3時頃までの運行に縮小され、終夜運転ではなくなった。 なお2020 - 2021年の大晦日から元旦においても、当初は1月1日0時過ぎから3時ごろにかけて臨時列車を30分間隔で延長運転を実施すると発表していたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大のため、延長運転自体が取りやめられた。
女性専用車
207系の木津側から3両目と321系の5号車には、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されている。乗車位置には女性専用車の案内が表示されている。なお、ダイヤが乱れた際は女性専用車の設定が解除されることがある。 JR東西線では2002年12月2日から女性専用車を導入し、始発から9時00分と17時00分から21時00分まで設定されていたが、2011年4月18日からは平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった。
JR東西線は架線に剛体架線を使用しているため、電動車にパンタグラフを2基装備した電車が乗り入れる。2基使用するのはJR東西線内のみで、他の線区では京都・木津寄りの1基は下降している。パンタグラフの昇降は京橋駅・尼崎駅で行う。現在、JR東西線で定期運用されているのは4扉ロングシートの通勤型車両207系・321系（いずれも網干総合車両所明石支所の所属）である。 なお、2008年3月15日から2011年3月11日まで、おおさか東線経由の尼崎駅 - 奈良駅間の直通快速には宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の223系6000番台が使用されていたが、ホームドア設置[注釈 5]に伴い車両ドア数を統一するため、4扉車両での運転となった。
沿線の都市化が進んでいた片町線と福知山線を地下線で結ぶ片福連絡線として計画され、1971年（昭和46年）の都市交通審議会答申第13号で「新設すべき路線のうち緊急に実施すべき区間」とされたが着工されず、1981年に日本国有鉄道法53条第4号により「大阪環状線京橋 - 大阪間、東海道本線大阪 - 尼崎間線路増設（京橋 - 尼崎間に1複複線増線する）」として当時の運輸省から認可を受けたが、財政難から着工は見送られた。国鉄分割民営化後、片福連絡線の免許はJR西日本に承継された。 JR西日本単独での建設は困難なため、1988年に鉄道施設の建設・保有を行う第三セクター会社の関西高速鉄道が設立され、JR西日本が鉄道施設の貸付を受けて列車の運行を行うことになった。1989年には「（前略）片町線と福知山線を相...
1989年（平成元年）11月11日：着工。1997年（平成9年）3月8日：京橋駅 - 尼崎駅間開業。片町線の京橋駅 - 片町駅間は京橋駅 - 大阪城北詰駅間に代替されて廃止。ただし片町駅までの定期券などは、京橋駅 - 大阪城北詰駅間を利用できる乗車券としては継承されなかった。同時にJスルーを導入。地下線区間である大阪城北詰駅 - 加島駅の各駅では、駅ごとに当地の歴史や地理を反映したシンボルが定められており、ホームの壁面に掲出されている。 1. 全列車当線内は全駅に停車 2. 阪：特定都区市内制度における「大阪市内」エリアの駅 3. 駅ナンバーは2018年3月より導入。 大阪城北詰駅・新福島駅・海老江駅・加島駅は、株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅となっており、それ以外の駅がJR西日本直営駅である。
『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 10 大阪、今尾恵介 監修、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790028-9。『新世紀へ走る JR西日本10年のあゆみ』西日本旅客鉄道、1997年。ISBN 4-87513-066-X。JR難波駅（ジェイアールなんばえき）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q17。同路線の終着駅であり、「大和路線」の愛称区間に含まれている。
関西本線（かんさいほんせん）は、愛知県 名古屋市 中村区の名古屋駅から亀山駅、奈良駅を経て大阪府 大阪市 浪速区のJR難波駅に至るJRの鉄道路線（幹線）である [2] [3]。
概要. JR新大阪駅の在来線 ホーム （手前から奥へ）と新幹線ホーム（左右）。 手前で上下すれ違うのは東海道本線（JR京都線）の 新快速。 また、新幹線駅前の道路は 立体 化されてロータリーとなり、 タクシー でひしめいている。 （2008年8月） 大阪府内では唯一の 新幹線 停車 駅 である。 東海道新幹線 の終点および 山陽新幹線 の起点となっており、当駅を営業区間に含む全列車が停車するほか、当駅を始発終着とする列車が数多く設定されている。 さらに、現在建設中の 北陸新幹線 と リニア中央新幹線 も当駅が終点となる予定である（後述） [1][2]。
