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2021年2月19日 · 11. 《香港再規劃》系列最後一回提出交通運輸系統宜秉持公平原則，若要達致此目標，必須滿足以下條件：市民享有同等待遇，弱勢群體得到支援，政府有責任確保普羅大眾獲得必要服務，能者多付。 具體來說，電子道路收費應擴展至全港，汽車牌費按里數計算；摒棄車費補貼，徹底公營化公共交通服務，並先從港鐵和巴士着手。 【香港再規劃】回購公共運輸，降低交通成本 【香港再規劃】「新界牛」逼車何時了？ 還看洪水橋 【香港再規劃】北環線發展蹉跎多年，沿線住屋誰來居住？ 若本地公共交通服務回歸公有，將有助政府進行城市規劃和配合整體政策，更能顧及公眾利益。 （吳鍾坤攝）
- 運輸規劃兼及公交運營
- 本地交通成本高於鄰區
- 回購港鐵倡議依然可行
- 其他客運服務亦需公營
乍看之下，公共交通運營模式可能並不屬於一般人理解的城市規劃範疇，然而英國公開大學運輸策略名譽教授Stephen Potter為《運輸設計：以用戶為中心的車輛設計和出行方式》一書撰寫〈運輸規劃〉專章時，便特別寫了這樣一段話：「宏觀上看，城市設計變得愈來愈受交通模型實踐與公共交通來決定，而後者更被用來應對不適合其營運需求的結構。公共交通的規劃也採取了較為狹窄的焦點，並愈加集中在提供客運巴士和鐵路服務的制度設計，尤其是在要由國家抑或私營部門負責一事之上。」他指出西方國家從上世紀六十年代起出現一種傾向國家所有制和增加補貼的趨勢，但於八十年代後英國逐漸改為私有化和削減補貼，可是去到近年又嘗試重新國有化鐵路行業；其他歐洲國家對私有化同樣也是採取謹慎和克制的態度，美國亦在很大程度上回避鐵路私有化。 相比其...
表面看來，香港市民交通成本或許不會顯得特別高昂，但這更多是統計數字造成的錯覺，或者跟其他花費更高的部門比對之下相形見絀而已，例如「住民開支統計調查」中，港人交通開支比例在2014/2015年度為7.5%，但交通始終都是僅次於住屋、食品、雜項服務的第四大住民開支商品或服務類別，可見港人交通開支花費依然不容低估。何況若與同區鄰近城市比較，香港交通成本還是處於較高水平，新躍社科大學校長辦公室研究主管副教授Vincent Chua的調查報告就發現，香港鐵路基本收費比鄰近的新加坡、台北、北京、上海、廣州、深圳皆要昂貴；全球資料庫網站「Numbeo」也顯示，東亞城市裏，香港本地運輸無論單程票和月票正常價格僅低於日本的名古屋、東京及大阪。 與交通成本高踞不下同時出現的，是大眾運動服務質素持續低下。除了本系...
想扭轉這種公共交通服務收費高昂、質素低下的局面，《香港01》認為唯一可行的辦法是將它們重新公有化，令其承擔回公營企業的責任，而最應該回購者肯定會是佔全港專營公共交通載客量比率近半的港鐵。早在2016年3月《香港01》周報創刊首期，我們便發表過「2蚊搭地鐵」倡議，希望政府盡快回購港鐵，並將每程票價大幅下調至2元。當時我們按照港鐵2008至2014年財務狀況推算，指出它的車站商舖租金、列車與車站廣告、電訊服務、物業租賃及管理業務等方面的利潤足以支撐因車票減價損失的稅前營收；若將同一計算模式套用在過去幾年的港鐵賬目，其本地業務稅前利潤在2015至2018年間仍能維持在11.38億至18.90億港元，唯一例外是在社會抗爭運動導致載客量減少及車站損毀的2019年，則會出現約6.79億港元虧蝕。 還有一...
另一方面，既然我們的目標是想透過公有化策略來整頓公共交通運營模式和城市運輸規劃，那麼港鐵以外的其他公大眾運輸服務也應該盡快考慮回購方案。根據《香港統計年刊》，2019年本港公共交通乘客合計有4,540,449千人次，當中的42.43%為鐵路乘客、32.91%為專營巴士乘客、14.16%為公共小巴乘客、0.98%為渡海小輪乘客、2.85%為港鐵巴士及居民巴士乘客，而相關數字亦未包括其他非專營公共巴士服務乘客。儘管港鐵無疑屬於本地私營大眾運輸交通服務的大宗壟斷者，但其他公共交通工具的乘客總數仍然不會少於鐵路，巴士、小巴勉強尚能跟其略作競爭，個別路線與渡輪亦非鐵路所能夠輕易替代，因此若要起到配合當局統一規劃以及公平分配市民車費之效，公有化範圍必須旁及計程車與某些非專營巴士外一切面向大眾的主要公共交...
2024年1月1日 · 社會新聞. 2024交通費｜的士加價方案達共識 紅的落旗$32 業界盼年初通過. 撰文：何瑞芬. 出版： 2024-01-01 08:00 更新：2024-01-02 16:35. 不同的士團體過去一年分別向運輸署提出加價方案，運輸署回覆指業界已取得加價共識，署方正處理中，當完成評估後會適時交行政會議及立法會審議。 據的士業界透露，最終共識方案為市區的士落旗加5元至32元，新界的士加4.5元至28元，兩者跳錶加2毫。 有的士商會表示，運輸署近日已完成評估，當最終審核完成後會提交至行會及立法會審批，商會指的士收費已落後通漲多年，過去9年只加了5元，吸引不到新血入行，稍後會約見運輸及物流局與運輸署反映，期望可在2024年第一季內通過加價申請。
2024年5月6日 · 撰文：鄧宇詩. 出版： 2024-05-06 16:54 更新：2024-05-06 18:28. 運輸署今日（6日）公布由下月1日起調整轄下11個政府公眾停車場的收費，私家車及客貨車時租加1元、日泊加10元、夜泊加5元、月租加150元。. 加價後收費最貴的停車場為林士街停車場、天星碼頭停車場 ...
2023年6月15日 · 社會新聞. 巴士加價｜新票價6.18父親節生效 大部份市民需多付$0.5至$1. 撰文：何瑞芬 余心美. 出版： 2023-06-15 13:24 更新：2023-06-15 13:24. 1. 行政會議上月批准5個專營巴士公司加價，加幅介乎3.9%至7%不等。 運輸署提醒市民，巴士加價新收費將於星期日（18日）生效，各巴士站、巴士總站及公共運輸交匯處張貼通告，通知乘客票價調整。 運輸及物流局早前稱，專營巴士加價後，約九成乘客額外多付0.5元車資、幾乎所有人只多付1元。 5月30日 行政會議批准五間專營巴士公司加價 . + 5. 運輸署提醒市民，龍運、城巴機場線、嶼巴、新巴城巴及九巴五間專營巴士公司，其巴士路線下周日（18日）起調整票價。
2023年8月1日 · 今次方案分為兩階段，先實施「633」固定收費方案，《香港01》整合今次方案重點。 1. 8月2日零時實施 東、西隧停用五分鐘. 三隧分流於8月2日零時零分正式實施，屆時東隧及西隧會停用五分鐘，以更新收費系統。 之後在0時05分起便會收取新票價。 2. 重新釐訂三條過海隧道收費. 今次方案稱為「633」，代表三條隧道於8月2日起，向私家車收取的每程隧道費，當中西隧由現時的75元，下調至60元，減幅為20%；東隧則由25元，加價至30元，加幅為20%；紅隧由20元加至30元，加幅50%。 8月2日起三隧的私家車收費： 西隧：60元. 東隧：30元. 紅隧：30元. 3. 的士統一收費. 三條過海隧道全日劃一收25元。
2019年5月16日 · 今日﹙16日﹚中西區區議會討論相關事項，運輸署表示，計劃擬用周界為本、按次收費方式收費，即車輛每次駛經收費點時，便需要繳費。運輸署又稱，專營巴士、電車、小巴等公共交通，都會豁免收費，不過的士需要繳費，其收費會較私家車低。
