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    • 建设成果
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    中国北京至香港高速铁路

    京港高速铁路(Beijing-Hong Kong High-speed Railway),即京港高速线,又名京港客运专线、京九高速铁路、京九客运专线,简称京港高铁、京九高铁,是中国一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路,是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分,贯通京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群 。

    2019年12月1日,京港高速铁路商丘至合肥北城段开通运营 ;2019年12月26日,何家所至赣州西段开通运营 ;2020年12月22日,肥西至双岭所段开通运营 ;2021年12月10日,赣州西至阳台山所段开通运营 ;2021年12月30日,安庆西至庐山段开通运营 。

    2022年,京港高速铁路昌深段推出定期票和计次票。

    北京至商丘段(京雄商段)

    2020年6月4日,京港高速铁路京商段环境影响评价进行第一次公示 。10月12日,京港高速铁路雄商段环境影响评价进行第二次公示 。10月27日起,京雄商高速铁路雄商段进行环评全本公示 。11月18日,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告》 。 2021年3月9日,由于梁山县和商丘市部分线路方案调整,京港高速铁路雄商段调整路段征求环评公众意见 。 2022年9月29日,京雄商高铁雄安新区至商丘段正式开工建设。

    商丘至合肥西段(商合段)

    2013年10月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书》。 2014年10月9日,中华人民共和国环境保护部批复《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书》 。 2015年5月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告》 。11月30日,京港高速铁路商合段正式开工建设 。 2019年12月1日,京港高速铁路商合段开通运营,商丘至合肥最快列车运行时间由4小时40分缩短至2小时15分。 。

    合肥西至安庆西段(合安段)

    2015年11月6日,安徽省环境保护厅批复《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》 。11月9日,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建合肥至安庆铁路可行性研究报告》 。12月25日,京港高速铁路合安段动工建设 。 2020年12月,京港高速铁路肥双段(肥西至双岭所)通过初步验收 。12月22日,京港高速铁路肥双段(肥西至双岭所)开通运营 。 2021年12月30日,京港高速铁路双岭所至安庆西段开通运营 。

    沿线车站

    京港高速铁路北京至深圳段共设71座车站:北京丰台站、双辛站、雄安站、任丘西站、肃宁东站、深州东站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、聊城西站、阳谷东站、台前东站、梁山站、郓城站、菏泽东站、曹县西站、商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站、安庆西站、潜山站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安县站、兴国西站、赣县北站、赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站、深圳北站。 •京港高速线丰商段 •京港高速线商合段 •京港高速线合安段 •京港高速线安九段 •京港高速线九何段 •京港高速线何赣段 •京港高速线赣深段 •广深港高速线深港段

    运营历程

    自2022年7月27日起,京港高铁南昌至深圳段推出30日定期票、20次计次票。开通定期票和计次票的车站有南昌、南昌西、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安县、兴国西、赣县北、赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、深圳北、深圳。京港高铁昌深段推出定期票和计次票以后,上述车站均可购买使用定期票和计次票。使用定期票和计次票的列车为在京港高铁昌深段开行的“C、D、G字头”列车。

    客运流量

    2019年12月1日至2020年6月1日,京港高速铁路商合段上海局集团公司管段累积发送旅客640万人次 。

    技术难题

    京港高速铁路商合段需要接入既有的水家湖站、合肥北城站,接入前后的较长距离内存在不同条件限制施工的地段和邻近营业线路基,包括合蚌高速铁路、合宁铁路等。为控制不同类型受限地段路基施工对营业线的影响,并确保线路安全运营,设计者在进行路基设计时主要采用碎石注浆桩地基处理、泡沫轻质土填筑、CFG桩、钻(挖)孔、桩+承载板、钻(挖)孔桩+筏板(U形槽)结构等综合处理方式,减小对营业线的不利影响 。 京港高速铁路赣深段位于赣南、粤北山区,途经河源万绿湖、龙南九连山等人文景观和自然保护区,软土、松软土、软岩、危岩落石地段多,建设施工难度大 。

    重点工程

    •跨陇海铁路连续梁 京港高速铁路商合段跨既有陇海铁路连续梁建设时是中国高速铁路跨度最大、吨位最重的双向同步转体预应力混凝土连续曲梁,102号、103号桥梁高40.5米,连续梁全长263.6米,曲线半径2000米,纵向坡度20‰,集双向同步墩底转体、跨度最大、吨位最重、小曲线等诸多特性于一体 。 •鳊鱼洲长江特大桥 鳊鱼洲长江大桥是京港高速铁路安九段关键控制性工程,是中国首座交叉索斜拉桥,是一座主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥,大桥设计规划有4线铁路通过,其中两线为高速铁路线,时速350千米/小时;预留两线为客货线,时速200千米/小时 。 •赣州赣江特大桥 赣州赣江特大桥全长2.156千米,具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米,主跨塔底以上索塔全高120.6米,是中国国内首座时速350千米大跨度高速铁路斜拉桥。该桥结构复杂、技术难度大,是京港高速铁路昌赣段的重难点及控制性工程之一 。 •龙南隧道

    京港高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中的重要“一纵”。(中国国家铁路集团有限公司 评) •商丘至合肥段(商合段)

    京港高速铁路商合段北端在商丘与徐兰高速铁路衔接,中端在阜阳与郑阜高速铁路交会,南端在合肥与合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路连通。京港高速铁路商合段建成通车后,进一步完善中部地区高速铁路网络,极大缩短沿线城市间时空距离,进一步便利沿线人民群众出行,密切皖北地区与省会间及豫皖两省间的联系,对助力皖北地区脱贫攻坚,推动中部崛起国家战略的实施,具有十分重要的意义。(中国国家铁路集团有限公司 评) •合肥至安庆段(合安段)

    京港高速铁路合安段北端通过合肥枢纽连接商合段、合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路,南端在宁安高速铁路、安九段连通。京港高速铁路合安段的建成通车,将进一步完善长江经济带区域铁路网布局,拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离,极大便利沿线人民群众出行,对促进区域经济社会发展,推进沿线城镇化进程,助力中部崛起发展战略实施,具有重要意义。(中国国家铁路集团有限公司 评) •安庆至九江段(安九段)

    京港高速铁路安九段北接京港高速铁路商丘至合肥段、合肥至安庆段,南连既有昌九城际铁路、京港高速铁路南昌至赣州段和赣州至深圳段,地处长江经济带,与皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济区相连,沿线城镇和人口密集,分布着庐山、天柱山等众多旅游资源。该线路的开通运营,拉近了中国中部省市间的时空距离,大大方便了沿线人民群众出行,对促进区域经济社会发展、助力长江经济带发展战略实施具有十分重要的意义。(中国国家铁路集团有限公司 评) •南昌至赣州段(昌赣段)

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