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  1. www.tokyometro.jp › corporate › newsletter丸ノ内線新型車両2000 - 東京メトロ

    2000系は愛知県にある日本車輌の豊川製作所で製造されています 2016年6月～2018年5月にかけて車両設計を 行いながら製造していきます車体は床側面屋根妻部分先頭の構体をそれぞれ作り組み立てこれらを 組み合わせて六面体の車体が完成しますその後床下や車内の電気配線や空気配管を取り付けて床下機器を 取り付けます最後に台車を車体に取り付けたのちに車体ラッピングを施し各種機能確認や輪重試験構内走 行試験を終えて中野車両基地に搬送します. 電車はどうやって車両基地まで運ぶのか. 8月下旬に1編成目が中野車両基地に搬送されました豊川から横浜までは東海道線で横浜から中野車両基地ま ではトレーラーで6両編成の車両を3日間かけて2両ずつ搬送しました![

  2. www.tokyometro.jp › corporate › enterprise東西線07系 - 東京メトロ

    製造時はツーハンドルマスコンでしたが、東西線への転籍時に左手操作式ワンハンドルマスコンに改造しています。また、お客様に快適にご乗車いただけるよう、冷房装置の性能を従来の42,000kcal/h（48.84kW）から50,000kcal/h（58.14kW）に向上しています。

  3. www.tokyometro.jp › news › images_h地下鉄博物館所蔵「日本初の地下鉄車両 1001 号車」が 国の重要 ...

    日本車輌製造で製造 東京地下鉄道上野～浅草間で営業開始 営業運転から引退 展示のため営団地下鉄から交通博物館へ寄贈 地下鉄博物館開館に伴い、交通博物館から地下鉄博物館を運営する

  4. www.tokyometro.jp › news › 2022東京メトロ有楽町線・副都心線新型車両17000系及び 半蔵門線新型 ...

    2022年5月26日 · 東京メトロ（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村 明義）では、本日、 有楽町線・副都心線新型車両 17000 系と半蔵門線新型車両18000系が、鉄道友の会が選定する 2022 年ローレル賞を受賞しました ので、お知らせいたします。 ローレル賞は、同会が性能・デザイン・製造企画・運用などの諸点に卓越したものがあると認めた車両に対して贈るもので、1961年に制定されました。 当社では、前身の営団地下鉄を含めると、1972年の千代田線 6000 系、1985年の銀座線01 系、2011年の千代田線16000系に次いで 4 度目の受賞となります。

  5. www.tokyometro.jp › news › 2009ニュースリリース｜東京メトロ

    2009年6月16日 · 東京メトロ（本社：東京都台東区 社長 ）では、東西線ラッシュ時の輸送改善として、新型通勤車両15000系を導入し、平成22年春から順次営業運転を開始いたします。 この15000系車両はすべてのドアをワイドドアとし、駅での乗降時間の短縮をはかり、ラッシュ時の輸送改善を目的として導入します。 車体は平成16年11月に東西線に導入した05系13次車をベースとし、副都心線向け10000系車両と同様、快適性や使い易さの向上、リサイクル性の向上、火災対策の強化、車体強度の向上、コストダウン・省メンテナンスをコンセプトとし、完成度が高く最新の技術を用いた機器を積極的に採用し、バリアフリーに配慮した通勤車両となります。 東西線 新型通勤車両15000系イメージ. 1 車両の特徴 (05系従来車との比較)

  6. www.tokyometro.jp › corporate › enterprise銀座線1000系 - 東京メトロ

    1000系車内イメージ. 車内空間を快適にするため、これまでより小型でかつ約1.4倍の冷房能力を持った冷房装置を導入。 曲線走行時のレールと車輪の摩擦によるキシリ音を低減するため、新型操舵台車を採用。 装置 ～操舵台車の効果について～ 開放的な車内空間とするため、連結面や座席横の仕切り、荷棚に透明な強化ガラスを採用。 車内装備の改良. 17インチワイド液晶の車内ディスプレイ. 乗り換え案内や駅設備案内等、よリ多くの情報を、見やすく、きめ細かに提供するため、各ドア上部に17インチワイド液晶の車内ディスプレイを採用。 立位時の姿勢保持、立ち座りの補助の目的から、座席前にスタンションポール（縦手すり）を設置。 環境負荷の低減.

  7. www.tokyometro.jp › corporate › enterprise東西線15000系 - 東京メトロ

    東西線15000系｜東京メトロ. この車両は、2004年度に搬入した東西線05系13次車をベースとし、安全性とリサイクル性の向上、メンテナンスフリー等に積極的に取り組むとともに、最新の技術を用いた機器を採用し、安全性向上を図りました。 また、近年の社会的なニーズでもある、バリアフリーと省エネルギーに配慮した車両としました。 エクステリアは、05系13次車の車体をベースとしながらも、前照灯や識別帯のデザインを変更したことで、新鮮味のあるデザインとしました。 加えて、駅停車時分の短縮を図ることを目的に、全扉を1800mmワイドドアとしました。 車内配色関係は、内板パネルをクリーム色の柄模様をライトグレーの単色とし、妻面は木目調パネルとしました。