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2020年11月22日 · 港口營運商「中遠海運港口」10月27日發表的第三季財報顯示，季內純利為8593.8萬美元，增長達19.97%。 前三季純利為2.49億美元，按年升13.52%。 航運物流業在全球「風起雲湧」，作為「港口城市」的香港本應「乘風破浪」，但事實又是如何呢？ 根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的數據，過去十年，全球總體貨櫃吞吐量都維持正增長，但香港貨櫃吞吐量卻跌多過升，在2015年更大跌9.8%，即使曾於2017年有6%的增長，爾後兩年又回復跌勢 （見圖一） 。 （香港01製圖） 世界造大了「蛋糕」，香港「食唔到」的原因可以分為內部和外部。 從內部原因來講，香港港口建設落後於國際需求，競爭力漸弱；從外部來看，珠三角港口高速發展，香港卻在「原地踏步」，貨物自然分流至其他港口。
2020年12月15日 · 公司通過領投的合資公司投資約120億元，在香港國際機場建設智能物流中心，該中心總樓面面積達38萬平方米，將採用自動化倉儲及溫度控制解決方案，預計將於2023年投入使用。 卓耀聰認為香港地理位置好，清關程序便利，若貨物經過香港，可快速搭通至不同區域，而香港國際機場過去多年更蟬聯全球最繁忙貨運空港，如在香港設立eHub，可助菜鳥提高跨境運輸效率，邁向全球72小時送達的目標，並降低中小企業跨境電商之運輸成本，增加他們的競爭力。 可協助打通物流業「全鏈路」 截至9月底，菜鳥物流服務收入為82.26億元人民幣，按年上升73%。 卓耀聰坦言現時市場仍有一定物流需求，中國對進口產品需求更是節節上升，菜鳥期內也增加了不少新合作夥伴，「估計物流鏈路很快恢復。
2020年4月3日 · 若然處理不及，中港貨運受影響，供港物資的補給問題將如何解決? 社會若因此陷入新一輪的搶購潮，政府又將如何安穩民心？ 如若香港政府反應不及，或會牽連供港物資的運輸問題，引發新一輪社會恐慌和超市搶購。 （麥凱茵攝） 周四（2日）下午，香港陸路客貨運輸業議會約見運輸及房屋局局長陳帆，要求特區政府向深圳當局反映，業界需要暫緩有關措施，同時盡快向跨境貨運司機提供核酸檢測，發出深圳當局認可的健康證明文件。 政府務必全力以赴加緊與深圳政府的協調和對跨境司機健康證明的頒發，以亡羊補牢。 而政府更不能忘的是，此次事件所揭漏出的其與内地政府在溝通協調上的漏洞，在特殊時期就相關資訊向市民公示與釋疑的不足，唯有認清這兩個原則上的缺陷，才能從根源上防止下一次類似事件的發生，才能更好地在特殊時期服務市民。
2023年8月14日 · 社會新聞. 特約內容. XTransfer進駐香港 正式推出「全球貿易收付解决方案」 撰文：謝德勤. 出版： 2023-08-14 06:00 更新：2023-08-14 06:00. XTransfer向來以協助中小企用正規渠道收、匯款見稱，隨住公司踏入成立6週年，XTransfer日前舉行發佈會，宣佈香港辧公室升級為服務中心，並正式推出「全球貿易收付解决方案」，幫助香港中小企能更安心地支付內地供應商，以及收取國際買家貨款。 創辦人兼CEO鄧國標矢言香港的經濟環境和法治完善，絕對有利於各地不同公司在港進行貿易，有助保持其國際貿易中心的地位。 XTransfer為幫助中小企收、付款而設.
2020年7月30日 · 社會新聞. 中港貨車司機：檢測檢到流鼻血仍遭歧視 禁踏足小區如過街老鼠. 撰文：鄧穎琳. 出版： 2020-07-30 22:04 更新：2020-07-30 22:04. 29. 跨境貨車司機每日往來中港運送鮮活食品及日用品，惟新冠肺炎疫情下，兩地收緊出入境措施，令他們遇上不少難題。
2023年1月31日 · 深度報道. 港口一哥隕落｜貨櫃碼頭吞吐量跌幅慘重 如何鞏固航運中心地位？ 撰文：王寧慧. 出版： 2023-01-31 13:18 更新：2023-02-01 13:44. 14. 曾為世界第一港口的香港，近年排名節節下跌，現只位列全球第九位；在新冠疫情成功造就網購盛行和物流機遇之下，主要處理進出口大型貨櫃箱的葵青貨櫃碼頭，去年吞吐量竟然大跌11.7%，創下金融海嘯以來最大跌幅。 立法會早前（1月18日）通過「鞏固香港區域物流樞紐地位」無約束力議員議案，促請特區政府制訂有利物流業整體發展的長遠政策。 事實上，近年持續有聲音關注港口排名下降、提倡物流行業進行轉型升級，只是未見成效，是次議會能否為物流業找到新的出路？ 立法會議員議案政策分析系列.
2022年12月27日 · 社會新聞. 通關內地｜直通巴業界指只剩一成司機 初期最多600班車來往深圳. 撰文：黃偉倫. 出版： 2022-12-27 20:18 更新：2022-12-27 20:19. 17. 中港通關在即，市民有望1月8日免檢疫進入內地。 過往近三年，跨境直通巴一直停擺，業界龍頭之一的永東直巴管理有限公司，副總經理蔡順基表示，不少司機已轉職，三年間大量流失人手，估計通關初期只有封關前的一成司機歸位；旅遊巴亦需維修，估計通關初期載客量有限，大約每日一萬人次，最多日駛600班車來往深圳。 蔡順基表示，業界人手短缺，而直通巴公司通常除了在香港，亦有在內地註冊，故建議由內地公司聘請當地司機填補人手。 + 1. 旅遊巴停駛三年 每部車料需5至6萬元維修. 自2020年初封關後，跨境直通巴便一直停擺。
