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- 如果你有關於的士服務的投訴，請填妥以下表格。 你可憑的士車牌號碼作出投訴。 如沒有車牌號碼，請提供的士司機證的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 如你持有的士車費收據，可透過本頁下方電郵、郵寄地址或傳真提供收據的副本。
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你可憑的士車牌號碼作出投訴。 如沒有車牌號碼，請提供的士司機證上的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 如你持有的士車費收據，可透過本頁下方電郵、郵寄地址或傳真提供收據的副本。 如需即時協助，請致電999。 第一部分:個人資料. 1. 姓名. : 最多可輸入30字. 2. 電子郵箱地址. : 最多可輸入100字. 第二部分:投訴詳情（ 或 建議詳情） 3. 事件發生日期. : 年. 月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月. 日 1日 2日 3日 4日 5日 6日 7日 8日 9日 10日 11日 12日 13日 14日 15日 16日 17日 18日 19日 20日 21日 22日 23日 24日 25日 26日 27日 28日 29日 30日 31日.
- 老行尊：「黃金年代」月入多達3萬元
- 「黃金年代」乘客多 染壞習慣
- 樺仔：老一輩搞臭呢行
- 折頭黨損害業界利益 疫情下衍生「六五的」憂惡性循環
關沃華為市區的士司機聯委會主席，今年67歲，至今駕駛的士約35年。關沃華於80年代中入行，經歷過90年代香港的「黃金年代」，當時經濟蓬勃，他憶述回歸前市道一直興旺，的士司機月入可高達約3萬元，「比起銀行經理仲要好」。 當年要晉身的士司機亦殊不容易，需要朋友介紹，車主亦會測試駕駛技巧，「有（的士）車牌都入唔到行」。月入3萬元於當年可過甚麼生活水平？翻查資料，80年代後期至90年代初，大約100多萬元可購入太古城一個單位，逾千呎的複式頂層單位則近250萬元。 不過時移世易，「黃金年代」早過去，1997年金融風暴，之後2003年「沙士」，關沃華坦言，的士業大受打擊。其中2003年一疫，行家為搶客衍生出「折頭黨」，之後港府提出「短加長減」等方案，原意是希望遏止「八折的」，可惜「折頭黨」至今仍然盛行。...
關沃華與陳富樺兩位的士司機，年齡相差約30載，但不約而同指出業內有「態度差」的陋習，其中一部份源於過往的風光。時間回到「黃金年代」，樺仔指當時經濟好，選擇的士代步的市民多，即使的士司機態度差，揀客、拒載、「過海唔載」亦足以謀生，染成壞習慣。 關沃華同意，當年部份司機收入高，身家豐厚「唔志在啲客」，與乘客或有嚴重磨擦。但時移世易，關指，部份司機始終不願向現實低頭，想像能維持以往的收入水平，但亦保留兜路、拒載揀客、濫收等，過往可增加收入的錯誤手法，結果形成惡性循環。 關沃華又指，近年司機短缺，不再是「司機求車」，基本上車主見對方有的士車牌都來者不拒。惟部份新入行的行家未經教導，「車行推架車出門口收咗租就唔理」，亦可能司機不志在的士收入，只為消磨時間，未意識拒載屬違法。他又稱，部份司機年資淺，並不...
的士司機形象差非朝夕之事，樺仔直言「老一輩搞臭呢行，個個（後生）唔願入行」。他表示，現時工會、商會、車行、工會等，都要由老行尊把持壟斷，但部份人不思進取，仍維持「黃金年代」的經營思維，不合時宜。 以行業老化為例，樺仔說，不少業內人士仍依靠傳統報紙廣告宣傳，又或經現有司機介紹新人入行。但現時有閱讀報紙習慣的主要是長者，現有年長司機身旁的朋友，又同樣是長者，結果即使有「新血」入行，新手依然是老人。他表示，經營方式改變亦可吸年輕人入行，其公司主力透過網上宣傳，有時會於網上直播與網友聊天，車隊司機平均年齡為30至40歲，最年輕的僅22歲。 ▼8.22 大埔廣福道發生嚴重的士車禍▼ 樺仔坦言，當初自己入行時，以為「揸的士」都是基層，甚至有錯覺認為，要到山窮水盡才會入行「揸的士」，但其實情況並不差。他未...
兩代司機對業界問題亦有共識，二人同樣都批評，「折頭黨」損害業界利益。樺仔說，近期更見網上出現「六五的」，擔心只會形成惡性循環，「你出糧份人工俾折頭得唔得？」關沃華則稱，做折頭黨雖能搶單，但令減少收入，自然更難吸引年輕人入行，老化問題嚴重。 對於業界未來發展，樺仔表示現時經濟差，較多人入行，業界應認清問題，向新手司機灌輸正確駕駛觀念，除待客良好態度，亦不應依賴電召的士應用程式接單。關沃華則認為，業界可做的不多，政府應打擊Uber等程式，改善經營環境才可吸納新血；並設立的士課程，強制所有的士司機接受教育，「無論幾老，你都要考試及格」。
就的士的投訴，請瀏覽https://www.tcu.gov.hk/chi/taxi-complaint.html 並填寫的士投訴表格。 嚴格來說，乘客如懷疑有人違反任何根據《 公共巴士服務規例 》( 第230A章 ) 或《 道路交通(公共服務車輛)規例 》( 第374D章 )的罪行，可直接報警。
近年交通諮詢委員會轄下的交通投訴組接獲關於的士服務投訴的宗數明顯有所上升,大部分投訴與拒載、的士司機態度欠佳及濫收車資等違規行為有關,此等違規行為雖然已受刑事法例所監管,但投訴往往因證據不足或投訴人不願出庭作證等原因而未能跟進,最後只有大約1% 的投訴遭到票控。 為了確保司機的服務質素能受到有效監察,《 的士2020》有以下四點建議: 簡化乘客投訴的程序,以鼓勵違規舉報. 參考目前以專線小巴模式規範小巴業界,即紅色小巴轉綠色專線小巴模式,推出和傳統的士收費不同提供更優質的士服務的車隊,容許記錄良好的的士營辦商申請營運,讓政府可以在制度上更有效監管的士業界,亦令其成為整體的士業界提升服務的誘因. 引入「的士司機違規記分制度」,的士司機若觸犯某些違規行為,除了現有的懲罰外,並會被記分。
問題： 據報，有內地居民在社交媒體貼文，指近日來港旅遊期間遇上「的士劏客」事件，該則貼文隨後引來多名內地網民留言分享同類經歷。 就此，政府可否告知本會： （一）過去五年，每年政府分別接獲多少宗涉及的士司機涉嫌濫收車資、拒載、沒有採用最直接而切實可行的路綫駛往目的地等違法行為的投訴，以及對被定罪人士的判罰為何； （二）上述投訴個案中，乘客為旅客的個案所佔的百分比為何；該等旅客以何種渠道作出投訴，以及處理該等投訴一般需時多久； （三）當局會否提高罰則以打擊的士司機欺騙旅客的行為，以及加強巡查及執法工作；若會，詳情為何；及. （四）會否加強宣傳教育工作，例如在熱門旅遊地點向旅客派發的士車費參考單張，以協助旅客了解本港的士收費；若會，詳情為何？ 答覆： 主席：
2021年8月23日 · 就坊間質疑昨日意外肇事的士司機已年屆六旬，或涉及高齡問題，汽車交通運輸業總工會九龍分會主任杜燊棠不認同，指出事件或因駕駛態度不當，在雙白線路段向右抽頭超車時明顯超速，時速「肯定唔止五、六十（公里）」，導致煞掣不及直接撞向人群，但亦不排除不熟路的可能性。 逾半活躍的哥年滿65歲. 不過，入行逾40年的杜燊棠不諱言，的士司機嚴重高齡之弊早已暴露。 現時全港約20.2萬人持有的士駕駛執照，但僅約4萬人是活躍的士司機。 當中逾半人已經年過65歲，30多歲以下司機僅佔大約5%。 香港的士商會主席黃保強解釋，年輕一輩寧願轉揸巴士，月薪穩定達兩萬元之餘，更有強積金等福利；有人則傾向投身Uber，明知服務屬非法營運，但毋須承擔數以萬元之的士保險開支。
你亦可以透過以下方式遞交投訴： 電郵地址：info@tcu.gov.hk 或 郵寄地址： 香港添馬添美道2號 政府總部東翼20樓 交通投訴組 或 郵政總局 信箱12430號 或 傳真號碼：(852)25771858 我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。
