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2024年5月24日 · Uber是最早進駐香港的網約車平台，營運至今已有十載，近年還多了的士司機加入平台。 根據現行法例，Uber若「派單」給有營業執照之的士，屬於合法行為，但「派單」給私家車則屬非法。 的士業界批評政府對網約白牌車打擊不力，認為業界多年來一直遵從當局嚴格監管，但Uber網約車服務卻在法例監管之外，構成不公平競爭，然而另一邊廂，不少市民不滿的士服務，即使知道有法律、保險等方面的問題，依然樂意選擇網約車服務。 去年底，的士商會等團體一度揚言發起罷駛行動， 要求政府取締網約車。 當局其後表示會花半年時間，研究規管網約車平台。 行政長官李家超日前透露，相關研究將於7月完成，適逢的士加價引起爭議，網約車問題再受關注，一場利益大角力亦山雨欲來。
2024年5月15日 · 的士加價一個常見理由，是「改善司機收入」，現實是的士車行和車主，才是加價最大得益者，有職業的士司機指出，每次的士加價，車主車行都會馬上調高車租，司機受惠有限，不加價生意隨時更好。
2024年5月7日 · 紅的及綠的「落旗」，分別申請加至32元及28元，加幅超過一成半，普遍意見認為不合理，更有司機表示覺得不加價生意會更好，因為只有車主、車行受惠，加價前已經加車租。其實，加價會否令的士司機收入「因加得減」？
2021年4月26日 · 部分私人車位業主仍然用貼告示方式放租車位。至於時租車位方面，很多停車場營運商都沒有將其空車位信息即時上網，更加沒有預訂服務，要到達停車場才知道有沒有車位。
2024年3月27日 · 「順風車」是網約車之中保障程度較低的類型，原意是讓車主不以盈利為目的，而因自己長途出行順道接載目的地相近的乘客，可平攤燃料及道路費，故「順風車」車主未必需註冊為網約車司機，因此亦可規避平台及政府對司機的重重監管。 內地傳媒《法治日報》報道，近期各地網約車違規投訴頻現，泰和泰（重慶）律師事務所律師朱傑說，網約車平台的利益分配和派單機制不合理，司機營業額被平台「抽佣」後，每一單實際盈利偏低，所以一些司機為了生存不得不私自收費，或強制乘客拼單，「乘客維權意識不夠強，也縱容了這部分沒誠信的網約司機」。 學者：顯監管審核投訴機制漏洞. 江蘇大學法學院副教授杜樂其稱，這反映網約車平台存在監管漏洞，對司機的資格審查不夠嚴格，亦未建立起嚴格的培訓制度，消費者反饋和投訴機制也有待改善。
2024年4月8日 · 運輸署指，按的士最新營運數據，在撇除通脹後，市區及新界的士的租車司機於2023年的每月平均淨收入，較2019年有少許實質增幅，分別升約6.2%及0.8%；大嶼山的士的租車司機的每月平均淨收入則輕微下跌約2.7%。
2024年5月15日 · 局方於立法會文件引述數據稱，截至今年1月底全港約59%的士屬個人擁有，以去年與2019年（疫情前）相比，出租車主月均淨收入撇除通脹後跌33%至48%，車主司機則跌10%至13%。 紅的及綠的租車司機月均淨收入分別升6.2%及0.8%，藍的租車司機則跌2.7%。 其間保險費升近六成，維修保養費增約三成。 局方稱，參考營運數據後，認同的士維持營運面臨財務可行性的困難，有理據加價，惟加幅偏高，公眾難接受。 有關加幅亦遠高於局方預測今次加價後首年期間的4.7%通漲率（與上次2022年7月加價後首年比較），以及家庭住戶每月入息中位在2022年第三季至2023年第四季期間的5.3%升幅。
