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2021年10月22日 · 屯馬線於今年6月全線通車，惟同屬沙中線工程的東鐵線過海段，正式通車日期一再延後，由最初工程上馬時計劃在2019年啟用，延至明年2022年首季通車。 港鐵今日（22日）宣布，東鐵過海段工程再度延誤，與港府商討後，沙中線過海段將於明年6至7月通車。 港鐵原訂今年1月至10月期間，安排於部份周日，停駛東鐵旺角東至紅磡站一段，以進行東鐵過海段軌道接駁工程。 港鐵亦公布，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁及票務安排。 東鐵過海段將設會展及金鐘兩站。 （資料圖片） 10月22日，東鐵過海段新站會展站工人施工情況 . + 2. 總造價接近915億元的沙中線項目，工程分為大圍至紅磡段，以及過海段。 大圍至紅磡段已隨屯馬線全線通車，今年6月底全面啟用。
2019年8月8日 · 1. 0. 沙中線紅磡站自去年起被揭發工程問題，港鐵至今確認明年第一季將分段開通「屯馬線一期」，即開通大圍至顯徑、鑽石山及啟德三個新車站。 惟沙中線過海段，即紅磡至金鐘段原訂2021年通車存有變數。 港鐵行政總裁金澤培今日（8日）於中期業績發布會表示，正檢視過海段的有關工作進度，希望今年底能一併確認過海段通車日期以及沙中線最新工程造價估算。
2021年10月22日 · 《香港01》接獲最新消息，指港鐵經追趕進度後，最新落實通車日期為明年6至7月，屆時連同已在6月全線開通的屯馬線，沙中線將全線打通，連接港島，將可由新界免轉車直達金鐘。 + 2. 今年初已有消息傳出，港鐵確認沙中線過海段無法趕及明年首季過車，當時仍在評估須押後多久，並指希望是最後一次延期。 事實上，沙中線落實興建時預計過海段通車目標為2020或2021年，其後因為宋皇臺站考古工作、及紅磡站醜聞以至會展地盤問題，一再延至明年首季通車。 港鐵今日（22日）公布，過海段最後一次路軌接駁工程將於本月底進行，下午會見傳媒交代最新工程進度，表示將於明年6月至7月開通。 立法會議員田北辰表示，港鐵在8月時表示工程會延誤5個月，當時預計明年第三季通車。
其他人也問了
港鐵沙中線是否延期通車?
沙中綫的通車日期會有什麼變數?
港鐵沙中線過海段明年何時通車?
港鐵沙中線完成多少?
2019年5月20日 · 港鐵沙中線紅磡站自去年起屢爆醜聞，導致原訂今年中通車的屯馬線（即大圍至紅磡段）存有變數。 《香港01》早前報道，港鐵初步擬定局部通車至鑽石山站。 消息人士日前再向《香港01》透露，港鐵計劃6月開始，不間斷試車行走來往大圍至鑽石山站，相關試車料進行一至兩個月，之後港鐵會將試行數據呈交予政府審批，如試車順利，最快今年內能局部通車。 此外，港鐵為希望開通更多屯馬線車站，初擬提供額外「穿梭列車」（Shuttle Train）服務，由鑽石山站直達土瓜灣站，中途不停啓德及宋皇臺站，惟一小時僅得三、四班車運作載客。 「屯馬線」由一端去到另一端，需時約70分鐘。 （資料圖片） + 6.
2019年3月7日 · 出版： 2019-03-07 19:48 更新：2019-03-07 20:45. 造價近千億元的港鐵沙中線屢爆醜聞，當中紅磡站工程問題或可能影響通車日期，及最終造價。 港鐵行政總裁梁國權表示，今年會對造價進行進一步評估和重新確認，不過未有透露何時完成估算，亦未有提及否再度超支。 對於會否局部通車，梁國權表示，港鐵希望盡快通車，惟當中牽涉不少困難，會繼續研究。 港鐵業績報告則指，應政府要求，正研究分階段通車，但事情正在發展，故其最終方案和最終結果，目前階段「極不確定」。 梁國權表示，港鐵今年會對沙中線造價作進一步評估和重新確認。 (羅君豪攝) 2017年時，港鐵曾估算沙中線主體工程及前期工程的造價，總數約971億元，當中主體工程造價超支約165億元。
2021年1月15日 · 沙中線項目發生多項工程問題，通車日期一拖再拖，屯馬線預計今年第三季可全線通車，惟東鐵線過海段至今未解決新信號系統問題，港鐵工程處總經理 (工程建造)周蘇鴻表示，東鐵過海段要在2022年第一季通車仍有挑戰，最關鍵是新信號系統投入使用。 他指，現時正於非行車時間測試新系統，會在測試後適時公布調查報告，期望獲政府批准後，可在今季投入服務。 9月11日，港鐵舉行緊急記者會，煞停原定於翌日啟用的東鐵線新信號系統。 （資料圖片 / 梁鵬威攝） 港鐵原預計去年9月使用新信號系統，逐步更換12卡火車至9卡車，惟被《香港01》揭發新信號系統模擬測試時曾出現「帶錯路」情況，港鐵於更換前一日煞停計劃，並成立調查委員會，報告已於上月交到港鐵，尚待向政府報告。
2021年1月13日 · 經多次延期後，沙中線過海段即「 紅磡至金鐘段 」的通車目標，訂於2022年第一季通車，不過運輸及房屋局向立法會提交的最新文件提到，對於能否如期通車存隱憂，「新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 」意味着過海段有可能因信號系統問題而再度延期通車。 港鐵原計劃去年9月於東鐵線改用新信號系統，不過在更換前夕，《香港01》揭發系統出現問題，有可能導致列車在分線行駛時，例如火炭及馬場站、羅湖及落馬洲站等，錯誤跟隨上一列車行駛的路段，而進入錯誤的車站。 最終港鐵煞停更換，並設獨立調查委員會。 《香港01》其後在同年11月再揭發信號系統於試車期間，出現「假衝燈」事故，誤判列車衝燈，令控制中心更一度要求所有列車停駛，但實際上列車未有衝燈。
