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2016年6月24日 · 桃園空服員職業工會長榮分會剛剛發出聲明表示，長榮航空勞資雙方已於1月6日召開會議，資方代表曾親口承諾與工會進行勞資協商，但兩個星期就跳票。 因此今天長榮空服員們到總公司抗議，拒絕資方跳票無信，這是長榮航空史上第一場行動，工會更不排除提高抗爭強度。 圖片來源：維基百科. 最近華航罷工事件吵得沸沸揚揚，99.5%的空服員經過工會投票後決定走上街頭罷工！ 很多人讚歎這份勇氣與決心，也有不少旅客雖然這幾天的航班受到影響，還是出面表示支持華航罷工。 有些人說「既然華航這麼做，那我們就搭長榮好了！ 」不過大家知道，華航工會雖然因為資方擺爛罷工，可是長榮航空可是連工會都組不成… 長榮航空的勞動權益就比較好嗎？
- 從歐盟 EU261 條款，看長榮罷工簽轉航班的適當方式
- 空服員罷工屬於航空公司「可控制因素」？
- 不適用歐盟條款的長榮班機，旅客將喪失權益？
- 面對罷工狀況，請國內兩大航空公司正視台灣消費者權益
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EU261-2004 條款的全名是 Flight Compensation Regulation EU261-2004（以下簡稱為 EU261），是盧森堡的歐盟法院在 2005 年宣布適用於所有受該法律管轄的航空公司必須遵守。其後經過數次修訂，由於有些疑義和解釋不全之處，2019 年初歐盟法院 CJEU Court of Justice of the European Union 推出了最新一版本的解釋，把條款當中的漏洞幾乎全數補強。最重要的一項就是：「 罷工屬於航空公司可控制範圍，必須按照 EU261 由罷工的航空公司負責賠償和簽轉航班」。 做為全世界最先進、最詳盡的航班補償條款，EU261 有許多值得我們借鏡之處，其中，長榮航空的巴黎 – 台北、維也納 – 台北、倫敦 – 台北、阿姆斯特...
從 2005 年 EU261 條款推出以來，歐洲發生了十數次航空公司的罷工，航空公司屢屢用罷工為不可抗力之因素，不屬於 EU261 規定的極端狀況，無需賠償消費者。2019 年歐盟法院 CJEU 行文解釋，未經工會領袖決議的突發性罷工，或者經工會領袖同意並發起的罷工，皆屬於航空公司管理階層可控制的因素，之所以發生罷工，是因航空公司管理階層的決議（Decision）所導致。因此，只要是航空公司人員發起之罷工，航空公司都必須因此負擔 EU261 的賠償。 至於什麼是未經工會領袖決議的突發性罷工呢？假設長榮某一航班的 13 位空服員突然團結起來拒絕執行勤務，這就算未經工會領袖決議的罷工。連這種無法控制的極端情況都被歐盟法院認定為航空公司必須賠償的範疇內，更何況是經過投票同意、工會領袖所發起的全體性...
第二點，只要航空公司在預計出發的 14 天內才宣佈航班取消或變動超過 4 小時，一樣適用於EU261 的範疇之內。此處的變動包含延遲、Downgrade或取消。6/20 罷工的第一天，一位乘客購買長榮台北飛歐洲的經濟 M 艙，使用長榮里程升等皇璽桂冠艙確認。但長榮在宣布航班取消之後，機場地勤簽轉時，卻強制將其里程退回所屬帳號，降等為經濟艙，簽轉其他航空公司的經濟艙航班。 從 EU261 的規定來看，這很明顯構成航班出發 14 天內的 Downgrade，長榮必須負起賠償義務。但台北飛歐洲不在 EU261 管轄範圍內，此位乘客無法援引 EU261 保障其權益，但從 EU261 的精神來看，長榮此種做法很明顯有違班機取消的相同艙等簽轉常理。 第三點，EU261 內規定，在 EU261 之下，對旅...
從 6/20 罷工至行文今日為止，已有出現不少乘客，手持非長榮航空所開立之機票（里程票或付費票），在機場苦候數小時，電話苦等數小時之後，被長榮拒絕簽轉。在此懇切呼籲長榮航空正視國際簽轉慣例，正視歐盟對消費者保護乘客保護的法規，對任何航空開立之機票一視同仁，實行簽轉之義務。 全世界最著名的兩個航空公司對消費者保護的法規，其一為本文所探討的歐盟 EU261，第二是美國交通部 Department of Transportation DOT 對航空公司的規範。誠摯希望國內兩大航空業者華航和長榮，在罷工的極端狀況之下，按照歐盟和美國對消費者保護的規範，盡力維持旅客的權益。每一位把自己交給兩大航空業者的消費者，都出於心底的信任，希望兩大航空業者不要辜負旅客的心。
【潘翰聲專欄】我們應該挺長榮罷工！因為只有「貴族勞工」有能量和資方長期抗戰 【投稿】長榮罷工引起民怨？三大原因解析為何「近 7 成網友不支持罷工」 長榮航太惦惦吃三碗公！改裝波音機，客戶是亞馬遜 （本文經原作者 D3 Consulting 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文 連結。圖片來源：中央社，未經授權，請勿轉載。）
2016年9月29日 · 長榮航空成立三十年，一直保持「零空難」紀錄，然而當晚的行為卻讓民眾質疑長榮根本不把人命當一回事。 根據民航局統計，全部航班當晚總共取消了717架次。 而長榮原本預計返回桃園的航班總計有45航班，最後實際降落桃園的有30個航班，另外有7架航機轉降停在香港、7架轉降台中，一架轉降澳門。 另外，在27號晚間11點之後，長榮還起飛了兩架航班，一架飛往上海浦東，一架飛往深圳。 兩架飛機還都是當晚才剛飛回桃園就立刻出發。 向來重視企業形象的長榮，也在遭批評後立刻發布新聞稿，指出一切都是符合起降標準才會飛，並揚言要對張貼假消息的網友提告。 然而根據蘋果報導，許多民眾都投書表示當晚桃園附近風雨有多大： 開到國道二號時，風雨大到方向盤都快抓不住了，車子在國道上飄來飄去，差點開不到機場。
- 拒絕代金券，要拿現金。航班延誤、取消或是因客滿而被取消登機都是常見的狀況，出現這些問題的時候航空公司一般都會免費為乘客更改機票，但這不代表乘客必須遵循航空公司的安排。
- 飛機誤點可申請賠償。如果你乘坐的航班是在歐盟境內出發或是乘坐由歐盟成員國營運的航空公司如芬蘭航空、法國航空、荷蘭航空、漢莎航空等從任何地方出發的航班延誤超過三小時，或起飛前臨時取消航班，那麼根據歐盟條例（EC） No261/2004，乘客是權向航空公司索取賠償。
- 你可以在 24 小時內免費取消機票預訂。大家可能在預訂機票的時候沒有注意，但其實有很多航空公司如美元航空公司（American Airline）都會讓乘客在 24 小時內改變主意，免費取消預訂並獲得全額退款。
- 即使沒有買旅遊平安險也可以索取行李賠償。相信大家不時都會看見行李被扔至損壞的新聞圖片，但其實即使沒有買旅遊平安險，如果行李有損壞、延誤或遺失都可以向航空公司索取賠償。
2016年11月24日 · 復興航空原本是一家優秀的航空，做出了自己的特色，卻無端在六年內邁入倒閉危機，最終宣告不治——問題就在一連串的決策錯誤、又完全放置不管不去止血，而背後搞砸這一切的正是偉大的富二代林明昇。 （責任編輯：林芮緹） 圖片取自中央社. 文／ Sean Huang （ 一個分析師的閱讀時間 ） 復興航空突然宣布解散公司，但老實說，我不意外。 復興航空過去曾經是台灣首屈一指的優秀航空公司，服務好，而且從沒出過問題。 那麼這麼優秀的航空界資優生到底是什麼時候開始出狀況的？ 從 這張經濟日報的圖 最下面的大事記，請先注意一個大事件， 2010年11月的「訂購多架大型客機」。 復興航空在當時作出一個重大的策略轉彎，就是要開始想飛一些主流國際航線。
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2018年12月20日 · 回想 2016 年，張國煒被卸下長榮航空董事長一職後，原先大家以為他會答應其他航空公司邀約，或就此退出航空界；但他卻選擇最令人意想不到的方式：成立一家新的航空公司，重回天空舞台。. 事實上，張國煒從來不是循規蹈矩的人。. 迥異於長榮集團 ...
2017年4月12日 · 台灣比美國還講人權！ 原來華航長榮超賣機票這樣做，真暖心. 中央社 2017-04-12. 【為什麼挑選這篇文章】 近日聯合航空毆打乘客然後強硬拖離機艙的事件引起公憤，而追溯這起事件的源頭，背後是整個美國航空業的弊病。 當全世界的航空都屬國營或有補助時，美國卻因民營和連年整併剩下三家獨霸市場，而不得不在成本上步步為營——最後的成果，就是讓旅客成為壓價競爭下的犧牲品。 不過台灣目前相關爭議只有三起，表現相對好很多。 （責任編輯：林芮緹） 聯合航空強拖旅客離開機艙濺血引起全球公憤，背後牽涉美國航空業幾近托辣斯經營，成本控制成為唯一獲利管道的惡劣環境，乘客在雙重擠壓下成為俎上肉。 （圖取自聯合航空臉書 facebook.com） 聯合航空毆打事件的背後：壓價競爭的血汗市場.
