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    AE86是丰田汽车公司出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车,在1983年以丰田卡罗拉四代的身份投入生产线。丰田汽车公司在1978年推出的TERCEL,标志着由于汽车科技的进步,小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR(前置后驱)转向较复杂但成本较低的FF(前置前驱)发展的开端。自此,STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下,1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。

    丰田在1966年推出初代COROLLA,1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前,SPRINTER仍然附属于COROLLA,正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后,SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号,自此以独立车系的姿态发展。虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家,但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1970年首次改款之后,这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN,意解为“闪电”;SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号,所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。

    LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长,1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外。不过COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后,LEVIN/TRUENO便与同系的四、五门型号出现了一大分歧,在其他型号一律起用FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类,在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。

    同一车系有前后驱之分,这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎,前轮难于兼顾转向和发挥强大动力。结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不过执于对错的人,会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列,当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的对象,在日本有ハチロク的昵称,意即“八六”。

    这一代的LEVIN/TRUENO,与上几代最少有一个分别:在此之前,能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU。然而丰田打破了这个惯例,连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外,其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为:装有上掀式头灯的话便是TRUENO,固定式方灯则为LEVIN。

    1984年丰田在日本、北美和澳洲推出AE86。

    86是FR(前置后驱)布局,马力小(藤原拓海的86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹),因此在头文字D第一季里拓海只可与人比下坡赛。车身轻是86唯一的优点。

    赛车资料

    车身编号AE86

    车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

    前轴长/后轴长(mm)1355/1345

    刹车前碟后鼓

    AE85/86

    国家 型号 外型 底盘型号 引擎 等级 传动箱型号

    日本 Corolla Levin/Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M

    三门 AE86 4A-GEU GTV 5M

    三门 AE85 3A-U SR 5M

    两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M

    AE86是TOYOTA(丰田)车里一个小型车系叫COROLLA(花冠)的一款。AE86不是名字,只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型,以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71,后来才是AE86的车架,这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上,所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

    AE86还有两门版和两门掀背版,这样的话,算是有4种外型,都叫AE86,总体都是一样的,比如引擎波箱等,区别比较的大的地方就是DIFF(后差速器),据说有4个版本的差速器!生产年份1983-1987,分为前期和后期,1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动,好看了不少(可选配自动档),但是后期配件相对少而且贵,比如后期的AXLE(驱动轴)比前期的稍大,二手配件只有在日本能找的到,而且也挺困难,除非让TOYOTA做新的。

    AE86的开发团队为86定了3个目标,一挑战筑波赛道最快单圈记录,二称霸日该国内的RALLY(拉力)赛道,三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

    AE86出世之前,做过各种各样的试车活动,其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜,证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强,1984年的富士新人赛里面,ADVAN AE86和土屋圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物,以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

    一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名,原因是多方面的,首先是FR,前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好,50:50的配重比,还有轻量化车身,原厂86只有940公斤,还有GTV的轻量化版本还要更轻一些,一些改装后的86都只有800多公斤的体重,也是因为这些特性,决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位,比如下山赛和DRIFT(漂移)比赛,至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一,由于AE86的种种历史包括漫画,还有它本身的赛车天分,使得目前它的车价贵得离奇。

    回到现实,原厂AE86本身是一部很慢、操控很差的老车。虽然AE86出生于80年代,但其车体、悬吊设计却是70年代的产品。它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck,规格跟见到的LITEACE类似。4A-GEU也不是丰田自己制造,而是YAMAHA代为生产的,可见当年丰田生产86时相当注重经济效益,话虽如此,2005年以前日本的D1甩尾赛还是可以看到改装86活跃的身影。相信丰田对86所得的成就也是始料未及。

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