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2019年7月30日 · 現時集團在內地覆蓋網絡已經相當廣，有136家二手車零售網點：官方認證經營網點113家及「永達二手車商城」連鎖網點23家，於 2018年代理的二手車銷量同比增長 20.2%至 4.23萬，有能力在新政誘發的市場中搶佔一塊「大蛋糕」。
2020年7月9日 · 內地汽車市場近年成為了存量市場，政策促進現車主的購買需求，同時有助釋放二手車市場，在汽車新增總量不大的情況下拉動銷售額增長，這現象是市場喜聞樂見的，因此相信高低端分化會持續。
2022年7月14日 · 內地谷汽車消費. 刺激汽車消費是內地穩增長手段之一，內地乘用車購置稅減徵政策於2022年6月1日生效，且立竿見影，6月份中國乘用車市場迅速反彈，按年及按月增長23%及44%，豪華車市場表現更亮眼，按年及按月增長31%及70%，超過行業整體增速。 據乘聯會預計，政策帶來的乘用車銷量增量可達200萬輛，覆蓋自主品牌、中高端合資品牌、豪華品牌入門車型等等，配合各地發放補貼，及促進二手車流通等政策，二手車經銷商也會是受益行業之一。 疫情緩和 復工復產推進. 汽車經銷商經營嚴重受疫情影響，庫存上升，打擊了經銷商的銷售節奏；另邊廂，經濟前景的不明朗，讓消費者出現觀望情緒，加大經銷商的銷售壓力，令提價顯得困難。
- 車股表現分化 落後中尋機會
- 芯片問題仍舊核心
- 9月銷情反映缺芯舒緩
- 新能源車火旺未止
- 重申廣汽值得持有
年內已多次向讀者們推介汽車股，廣汽 (SEHK:2238)、小鵬 (SEHK:9868)及比亞迪 (SEHK:1211) 都有不錯回報，唯獨東風 (SEHK:489) 不爭氣依然沉底。 年初至今表現，汽車股股價兩極化 (截至執筆時); 日系係主的東風及廣汽下約一成，而本土品牌長城及吉利則分別上升25%及輕微下跌。 更多內容：比亞迪突然失寵 何時重拾股民歡心？
今年圍繞著汽車股的問題依然是芯片供應。環球的供應問題是個羅生門，各自有不同表述時但又有銷量衝高的情況。這像極了猜謎，看誰是在吹牛一樣。要明白半導體如其他電子零件一樣，歷史上缺貨情況不多。但中間分銷商會於這種缺貨日子囤貨炒貨，而生產端製造商亦會特意放大訂單量及加大存貨水平，需求被放大。 下表綜合了各個機構近月對於缺芯片問題的看法。普遍都是悲觀地認為問題至少持續至明年。博奕遊戲中，相信未有車企夠膽跑出來說自己芯片供應充足，無懼風雨。但實際上得看銷售數據。
國內車市有金九銀十的說法。9、10月有中秋及國慶假期，傳統上是車企衝全年目標的銷售旺季。9月份的乘用車銷量同比 (按年比較)下跌17%。因地區性疫情，部份城市防疫措施影響下再度回跌。但值得留意是環比 (按月比較)上升8。9%，這反映著缺芯的問題未如上述各個機構的悲觀。過去幾個月，車企都加大備貨來應對高峰，實際上的缺芯未必如市場憂慮的嚴重。
今年缺芯浪潮根本未影響到新能源車銷情。9月份銷售33萬台，同比大升202%，環比升33%; 今年頭9個月累計銷量更達180萬台，同比升203%。由於每台電動車涉及芯片數量多 (一台燃油車需要至少 40 種晶片; 電動車晶片數至少 150 種)，再加上自動駕駛功能，芯片的需求量是比傳統汽車更大。但現時體量較少，影響較輕。
仔細看新能源車 (包括混能車)的銷情，除了新勢力 (蔚來、小鵬、理想等)。傳統車企的新能源車銷情也是不俗。當中必須提到廣汽旗下埃安已靜靜地爬上月度萬級的銷量，與新勢力看齊。但市場仍未給予廣汽應有估值。（可參考: 能做電力股翻版？廣汽集團待估值向上重估爆發）隨著埃安月度數據走強及未來分拆或引入投資者的資訊下，廣汽於未來半年是個好投資標的。
2021年7月15日 · 中升7月初公告上半年新車銷量達275,566輛，按年增加約40%。當中豪華品牌新車銷量達161,928輛，按年增加約45%。另外，期內二手車交易量達66,735輛，按年增加約64%。中升中期業績勢有可觀升幅，大有可能發盈喜，為股價加添上升動力。 結語
2021年7月26日 · 不過，永達的售後服務業務亦快速發展，加上新車銷量及二手車銷量表現佳，集團今年上半年盈利同比大增逾 1.1倍，比中升不低於 60%增長的盈喜更優。
2021年1月4日 · 集團在2015年收購已有逾20年營運歷史的「網上車市」品牌，並擁有多渠道平台，包括「網上車市」名下的自有電腦網站、移動網站及移動應用程序，成功建立龐大的平台用戶群，使其成為汽車製造商及汽車經銷商接觸潛在顧客的渠道之一。
