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搜尋結果

  1. 2024年2月1日 · 2019年のデータで、一度は預けたことのある家庭は63%に上りました。 別の調査なので単純比較はできませんが、同じ2019年のデータでベビーシッターを定期的に利用していると答えた家庭は、アメリカで52%、ドイツで16%、日本は7%という報告もあります。 パリ市民は、子どもに対してとても寛容で、子育てはしやすかったように感じます。...

  2. 石川県では2016年10月、中学生の野球部員らが乗るマイクロバスが対向車線から飛び出してきたワゴンと正面衝突し、中学1年生の男子生徒2人が亡くなった。

  3. 2019年5月10日 · 公開日:2019/05/10 (金) 通園バスにシートベルトを(1)危険な事故は起きているのに、なぜ義務化しない?. 国は「幼児が外すのは難しい」. 石原真樹. 子どもを乗用に乗せる場合はチャイルドシートが義務化されていますが、幼稚園や保育園の送迎 ...

  4. 2024年3月14日 · 子どもは、がどれくらいの速度で走っているかを判断することが苦手で、「まだ遠いから大丈夫」と渡ってしまい事故に遭うこともある。 信号があって青でも、信号無視のが進入してくるかもしれない。

    • 園長の証言「ライトやクラクションであおる車が多い」
    • 国交省は義務化を検討したが「重傷事故は少ない」
    • 「3~5歳児なら自分で着脱できる」との研究も

    横浜市にある幼稚園の園長は「子どもの命を預かる身としての悩み」を本紙に寄せた。通園バスに園児を乗せるため、待機場所にバスを寄せようとすると「ライトやクラクションであおる車が多い。大きな事故が起きなければいいなと危惧している」とつづった。 都内の30代母親は、子どもの通う幼稚園が高速道路を使い、通園バスで遠方まで宿泊保育に行った際、「不安だった」と明かす。「バスの運転手がいくら気を付けても、もらい事故で大惨事になる可能性はある。通園バスにもシートベルトがほしい」

    国交省は11~12年度、幼児専用車のベルト義務化を検討したことがある。当時は03~08年の年平均で、6歳以下の94人がけがをしていた。重傷は6年間で4人、死者はいなかった。08年は幼児専用車千台あたりの負傷率が3.6人で、一般のバスと比べて10分の1だった。 このデータから「幼児専用車の死亡、重傷事故は極めて少ない」と結論。事故時に頭への衝撃を和らげる緩衝材を座席の後面に取り付けると決めたが、ベルトの義務化は見送った。幼児バスのマークによってほかの車に注意喚起でき、幼児はベルトの着脱が難しい、なども理由に挙げた。

    一方で、日本自動車研究所は17年、一般的な成人用のシートベルトでも、3~5歳児は自分で着脱できるとの研究結果を公表した。ベルトの有無で子どもがバスから降りる時間にほとんど違いはなかったと結論づけた。 横浜市の小児科医で、子どものけが予防活動に取り組むNPO法人「Safe Kids Japan」理事長の山中龍宏さんは「死者がいないから、重傷が少ないからといって、防げる事故を防がないのはおかしい」と話す。

  5. 2020年5月7日 · 創業者の主人が亡くなり、私が代表になって3年半。. カリスマ的な経営者が代わると、社員ががらっと入れ替わり、取引先の態度も変わることがよくあるようですが、一切なかった。. 穏やかで優しい彼らしい、人情味のある経営をしていたんだなと ...

  6. 北関東自動車道太田藪塚インターからで約10分、東武桐生線藪塚駅から徒歩10分。 金曜定休だが、8月は休まず営業する。 入場料は中学生以上1000円、4歳~小学生500円。

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