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深中通道，全稱 深圳至中山跨江通道[1]，是橫跨 珠江口 、連接 中國 廣東省 深圳市 與 中山市 的公路通道，由海底（珠江 底）隧道及跨海（跨珠江）公路橋組成。 深中通道屬於 中國國家高速公路網 中 深岑高速公路 的起點段，其在地理位置上與 虎門大橋 和 港珠澳大橋 平行，成為 粵港澳大灣區 內第三座橫跨珠江口的交通通道。 歷史. [編輯] 構想提出. [編輯] 1983年，香港 合和集團 主席 胡應湘 提出興建 伶仃洋大橋，連接香港和珠海。
深中通道，全稱 深圳至中山跨江通道[1]，是橫跨 珠江口 、連接 中國 廣東省 深圳市 與 中山市 的公路通道，由海底（珠江 底）隧道及跨海（跨珠江）公路橋組成。 深中通道属于 中国国家高速公路网 中 深岑高速公路 的起点段，其在地理位置上与 虎门大桥 和 港珠澳大桥 平行，成为 粤港澳大湾区 内第三座横跨珠江口的交通通道。 歷史. 构想提出. 1983年，香港 合和集團 主席 胡應湘 提出興建 伶仃洋大橋，連接香港和珠海。
深中通道，全稱 深圳至中山跨江通道[1]，是橫跨 珠江口 、連接 中國 廣東省 深圳市 與 中山市 的公路通道，由海底（珠江 底）隧道及跨海（跨珠江）公路橋組成。 深中通道属于 中国国家高速公路网 中 深岑高速公路 的起点段，其在地理位置上与 虎门大桥 和 港珠澳大桥 平行，成为 粤港澳大湾区 内第三座横跨珠江口的交通通道。 歷史. [编辑] 构想提出. [编辑] 1983年，香港 合和集團 主席 胡應湘 提出興建 伶仃洋大橋，連接香港和珠海。
深中通道（Shenzhen–Zhongshan Link），位于珠江三角洲伶仃洋海域，是中华人民共和国广东省境内连接深圳市和中山市以及广州市的跨海通道，是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，也是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程
2024年6月30日 · 深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級跨海集群工程，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。 深中通道由深中大橋及深中隧道等組成。
2024年6月30日 · 6月30日上午深圳至中山跨江通道（即“深中通道”）开通活动在深中通道西人工岛举行10时50分许，深中通道正式开通！ 下午3时将通车试运营粤港澳大湾区超级工程深中通道。
2023年11月28日 · 深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，是一項集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程。 深中通道橋樑部分長約17公里，其中伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高度270米，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航淨空尺度的跨海橋樑；海底隧道部分長約6.8公里，是世界最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。 深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，是粵港澳大灣區核心樞紐工程。 央視截圖. 深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，是國家重大工程、粵港澳大灣區核心樞紐工程。 通道橫跨珠江口東西兩岸，聯通深圳、廣州、中山三地，是集「橋、島、隧、水下互通」於一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。 深中通道雙向8車道，設計時速100公里，計劃於2024年建成通車。
