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- 「魯爾區自行車公路」
- 借鏡丹麥與荷蘭
- 德國大城欲藉此改善交通問題
- 65億資金何處籌？
- 挪威、荷蘭中央政府大力支持
- 長途自行車通勤的時代來臨
其實「魯爾區自行車公路」就是將城市現有的「自行車專用道」升級為豪華版的「自行車專用公路」。自行車族在專用道上仍然會面臨與汽機車爭道的風險，而自行車專用公路則免除了這個問題。 此外，為了確保自行車族的安全，專用公路有完善的照明設備，冬天下雪時也會派人清理路面積雪。專用公路總寬為4公尺，若遇上橫向車道則改走地下或高架，讓主幹道暢行無阻。 事實上，「自行車公路」的概念並不是什麼新鮮事，早在1900年的美國加州就出現過世界第一條自行車公路。這條公路是木造結構，使用者需付10分美元即可騎自行車上路。可惜好景不常，當時由於騎自行車的人數不斷銳減，這條自行車公路只維持了10年左右便走入歷史。
提到自行車公路的建造，就不得不提起丹麥與荷蘭。丹麥的「超級自行車道」（Supercykelstiers）連接首都哥本哈根（Copenhagen）與附近的城鎮；荷蘭則有近20條路線的公路自行車道（fietssnelwegen）橫跨全國。 許多交通規劃師會問她，面對交通壅塞問題該怎麼辦？斯芭貝的回答通常是「千萬不要花太多時間研究可行性」，那只是紙上談兵，而且想要設計到「完美」也是不可能的。她強調，一切必須務實，也不要因為部分的缺失而放棄整項計畫，因為你的目的是要讓大家使用自行車，那才是未來的走向。
如法蘭克福、漢堡、柏林、慕尼黑與紐倫堡等德國大城目前也在考慮未來要蓋自行車專用公路，連接城市與郊區之間的道路。以慕尼黑為例，它目前正規畫建設連接其郊區城鎮加興（Garching）和下施萊斯海姆（Unterschleissheim）的自行車公路。 「我們的人口增加速度快，而這意味著交通和大眾運輸會面臨極大的壓力。」大慕尼黑地區規劃協會（Planning Association of Greater Munich）的卡斯楚普（Birgit Kastrup）表示，他說，「我們相信自行車是交通與環境問題的解答」，而且還能夠向民眾推廣一個健康的生活方式。
不過最終問題還是得回歸到「錢」的問題。自行車公路造價不斐，每公里的建造成本為50萬歐元（約新台幣1765萬元）至200萬歐元（約新台幣7060萬元）不等。「魯爾區自行車公路」總計恐花費1億8370萬歐元（約新台幣65億元）。 不同於荷蘭，中央政府針對自行車道給予補助，在德國，自行車公路的建造是市政府和邦政府的責任。德國交通部長杜布林德（Alexander Dobrindt）先前還表示，他們絕不會提供任何幫助給那些有意建造自行車公路的城市。 「很多人批評他（指杜布林德）缺乏遠見」，圖尼斯說道。「幸好我們的邦政府（指北萊茵－西伐利亞邦）了解自行車公路的重要性，目前正針對資金補助進行修法。」 不過也不是所有的邦政府都如北萊茵－西伐利亞邦慷慨，西伐利亞邦首府慕尼黑建造公路的資金來源問題仍然相當棘手。...
相較於已經負債累累的柏林，想出了在自行車公路旁架設廣告看板來賺取資金，挪威政府最近宣布計畫大手筆投資7億英鎊（約新台幣294億元）在連通9個城市的自行車公路計畫。 同時，荷蘭也規劃啟用30項工程，其中一項為連接北方城市阿森（Assen）與格羅寧根（Groingen）且總長約29公里的自行車公路。荷蘭的政府單位更想出許多有創意的點子可以和自行車公路配合，除了具備無線網路熱點以及電動自行車充電站的基本設施外，還包括設立能夠隨天氣變化而改變的裝置藝術，甚至是在非尖峰時刻讓民眾進行各種運動的場所等。 荷蘭政治人物布林克（Henk Brink）表示，即便上述提議最終是否會採用都還不確定，但他強調，如果想要人們靠自行車來通勤，「你必須確保每個人在過程中都是享受的」。
斯芭貝認為，歐洲已經進入「長途自行車通勤」的時代。荷蘭拜電動自行車普及、自行車道四通八達之賜，達成利用自行車通勤的創舉，而德國在不遠的將來也會達到這樣的成果。（相關報導：孤獨星球》自行車、路跑達人來帶路，乘風遊西濱一路美景心曠神怡｜更多文章） 尤其是電動自行車的普及，即便是20至30公里的通勤距離，只要有良好、安全無虞的道路，對於自行車族而言不再遙不可及。
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