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2022年7月20日 · 就算零件供應鏈成功切換到電動汽車的生產，但日本國內生產電動汽車零件和最終的電動汽車產品，現階段仍依賴於以化石燃料為基礎的電源。
2019年1月23日 · 日立獨家零件有缺陷 「掃把佬」日本全面停產 佔全球產量6成. 撰文：鄭寶生. 出版： 2019-01-23 18:00 更新：2019-01-23 18:00. 日本著名汽車生產商Subaru（香港俗稱「掃把佬」）陷入停頓危機，而今次是被日立影響，且零件無法替代！. 群馬工廠已於1月16日停產 ...
- 管理層得悉問題 設法掩飾
- 二戰產降落傘起家 戰後成功轉營
- 日本員工階級兩極化 容易變愚忠
高田因生產不安全的安全氣袋醜聞而大受鞭撻。高田最大的顧客本田車廠，更曾於2015年指控高田操控部份安全氣袋的測試結果。據美國底特律聯邦法院的狀書中，披露高田的高層早於2000年，已得悉安全氣袋的充氣部份存在致命問題。但高層事後並非着手解決問題，而是定期討論如何將測試數據變得更碎片化，再交給汽車生產商。 一失足成千古恨，高田近百年基業，就因這次安全氣袋醜聞導致難以翻身。公司已連續第三年錄得淨虧蝕，在截至2017年3月的最近一個財年，高田虧蝕7.15億美元。 汽車雜誌Autotrader執行出版人Karl Brauer指出，由於要回收及更換的安全氣袋數目龐大，即使高田申請破產亦於事無補，令到公司要翻身變得難上加難。「有分析指要更換所有有問題的高田安全氣袋，成本為50億美元，而高田的所有資產合共僅...
高田1933年創立於日本滋賀縣，是日本最早生產海上救生繩索的公司之一。在二次世界大戰期間，高田開始為日軍生產降落傘。戰後，高田成功轉營，以製造降落傘的技術生產汽車的安全帶，高田是首間在日本生產安全帶的公司，當時極具前瞻性。公司積極研發汽車安全配件，首個汽車安全氣袋於1985年面世，並由本田車廠引入而變得大眾化。 2006年，高田在東京交易所上市。在公司首份年報中，高田集團創辦人的孫子高田重久曾向股東表示，公司希望在邁向車禍零死亡率一事上出一分力。但面對產品有安全問題時，高層最終卻選擇掩飾，當作視而不見。 高田不是唯一一間出事的日本企業，今年較早時，香港人熟悉的日本巨企東芝同樣陷入醜聞，先是有指東芝高層涉隱瞞資產負債表的實況；繼而就是東芝兩次延遲公布去年第四季度的業績，面對隨時被東交所除牌的危...
從東芝到高田，或許可看出日本的企業出了什麼問題。日本打工仔的「愚忠」，是令到企業出現管治問題的原因之一。 倡議企業改革的日本董事培訓學院總監Nicholas Benes接受法新社訪問時，就日本與外國的企業文化，進行了一個有趣的對比。他指出海外的企業管治問題，很多時候是源於個人的貪念，但這卻鮮有出現在日本。「更常出現的是員工認為這樣做其實是為了公司，是對公司一種錯位的忠心。」 日本大多企業仍在奉行終生聘請制，令到員工不會提問，盡力為公司做事。情況在日本因資產泡沫爆破而進入迷失廿年之後變得更嚴重，因為大部份敢言的中層管理層被炒掉，剩下的就是公司「食物鍊」的底層面對高高在上的高層，自然更加不敢發聲。儘管日本的終生聘用制度已在慢慢改變，但這種文化要消失也非一朝一夕的事。 Benes續指：「日本的終生...
2024年3月3日 · 即使一開始看似難以掌握，但若能洞察其中本質，重點盡在「建立出一個可以讓眾多車迷自由享受車輛改裝的環境」。在日本，車輛的改裝已獲廣泛認可，所以可能不會太注意此點。
6 天前 · 日本車企也採用類似的方法，在東南亞市場擊敗了福特、通用、大眾等歐美競爭對手。就連泰國本土的汽車零部件企業，都在封閉的日本汽車供應鏈前，吃了不少的苦頭。
2023年5月16日 · 世界專題. 日本正在「失去」汽車製造產業？ 撰文：陸一. 出版： 2023-05-16 15:00 更新：2023-05-17 16:51. 74. 5月15日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一季度，中國汽車企業出口數量達99.4萬輛，按年增長70.6%，而日本一季度汽車出口僅有95.4萬輛，單季度已經落後於中國。 也就是說，中國超越日本成為世界第一大汽車出口國。 中國汽車出口的「彎道超車」，是最近三四年發生的事。 從2012年到2020年，中國汽車出口數量始終在100萬輛上下徘徊，一些年份甚至下滑到六七十萬輛。 直到2021年才打破這種出口僵局，汽車出口量達201.5萬輛，按年增長一倍。
2018年8月13日 · 日本是造假醜聞的其中一個重災區，日本汽車零件供應商高田氣囊系統問題導致了汽車產業歷史上最大規模的車輛召回事件，之後日產汽車又傳出無資格檢查問題，斯巴魯公司亦被揭發車輛出廠前對燃效和尾氣的抽查中長期存在篡改。
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