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港珠澳大橋香港口岸(只往口岸/機場方向), 機場客運大樓, 青嶼幹線巴士轉乘站, 九龍站, 石樓咀, 灣仔北, 北角, 鰂魚涌, 太古城／康怡花園, 西灣河, 筲箕灣, 柴灣, 杏花邨
- 簡介
- 品牌
- 特點
- 客量
- 路線列表
- 爭議
目前，三間專營巴士公司－城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士均提供機場巴士路線服務，主要接載來往機場一號客運大樓的旅客及於機場上班的人士，部分路線更設有機場員工優惠收費。 由清晨至午夜行駛的機場巴士路線，編號一律以「A」字為首（A指Airport），一般乘客普遍稱之為「A線」或「A車」；只於深夜提供服務的路線則編為NA系列，屬目前唯一一批以兩個英文字母為前綴的常規專營巴士路線。
城巴旗下的城巴機場快線，是現時香港唯一一個專營機場巴士服務品牌。 至於本地最早建立的相關服務品牌，是九巴在八十年代為啟德機場路線而設的「通天巴士」品牌，1998年啟德機場關閉後則改由龍運巴士使用，惟「通天巴士」一詞除了在赤鱲角機場啟用初期外，現時已甚少使用。至於新大嶼山巴士則未從有為旗下的機場巴士服務命名。
服務範圍
大部分機場路線均直接來往市區及機場客運大樓，毋須繞經後勤區及東涌，以收特快效果，定線較E字頭的北大嶼山對外路線直接。然而，部分A線於市區之行車路線卻比同區的E線迂迴得多，出現乘搭E線較A線更快抵達機場的情況，造成假特快現象。 全日往返機場的乘客量差別不大明顯，所以繁忙時間概念不太明顯，班次普遍較疏並設有定點班次，一般全日20分鐘、30分鐘甚至一小時一班，方便乘客預算候車時間。 2018年10月24日，為配合港珠澳大橋通車，部份路線繞經大橋香港口岸，所有NA線改以大橋香港口岸為總站。自從2020年屯門赤鱲角隧道公路通車後，為理順走線，所有途經該隧道的NA線改以國泰城為終點站。
車廂設備
運輸署招標機場巴士路線專營權時，只規定服務該線的巴士必須是空調低地台巴士，配歐盟二型或以上引擎系統，車廂須配備2+2座位、行李架、八達通收費系統、安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台；至於可調較斜度的飛機式座位，則是巴士公司額外提供的設施，在招標中並無規定。 巴士公司大多派出豪華巴士行走，車廂配備較舒適甚至可調較椅背的飛機式座椅，而且以座位為主，只設有少量甚至不設企位。豪華巴士車廂設有大型行李架，為顧及航空旅客需要，登車行李尺寸限制較E線寬鬆。乘客可攜帶一件體積71×56×26厘米（28×22×10吋）的行李及一件56×36×23厘米（22×14×9吋）的手提行李登車。 就城巴過往多次派出普通版巴士行走城巴機場快線，運輸署確認巴士公司在突發情況下才可安排普通版巴士行駛，署方亦會繼續監察有關情況。城巴回覆指，一般而言，公司會優先調派豪華規格巴士服務A線，惟在特殊情況下，例如因交通阻塞阻延行程或車輛故障時，公司或會臨時抽調設有行李架的普通版巴士行駛A線，以確保班次穩定。此外，公司亦會因應颱風及配合博覽館舉行大型活動，臨時調動普通版巴士行駛以應付額外人流。隨著更多新豪華版巴士於2017年...
車費
基於上述兩項因素，機場路線的車費較為高昂，與車程相若的E線之收費差距可達雙倍；而NA線更再加上通宵行走的因素，令車費倍增，是全港所有專營巴士路線中最昂貴的一類，當中NA12線更是全港最昂貴的常規巴士路線。長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（即2元乘車優惠）亦不適用於此類路線。 正因A線收費高昂，而且有頗多E線亦能前往機場（即使只達東涌或機場後勤區，亦可於青嶼幹線轉車站或屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，又或者在東涌轉乘S1線），如果途經地區同時有E線提供服務，就會無法開拓客源，導致經常「吉車遊街」（尤以當E線車程與A線相若，甚至E線車程更快捷），因此巴士公司會為同一系列的A線改道，以吸引乘客乘搭。 其中一個案例就是龍運在2008年重整A33線，只於繁忙時間提供一班屯門站往機場服務，嘗試疏導E33線龐大客量；可惜成效極差，E33線繼續頂閘之際，A33線卻門可羅雀，情況直至該班A33繞經國泰城後才略有改善。然而A33線分拆A33X線導致該問題重現，後來延長富泰邨爭取更多客源，最終於因應屯門赤鱲角隧道第一階段巴士路線重組，將E33線額外繞經屯門碼頭一帶、拉直A33X線及調低A33X線車資...
香港機場管理局不時就機場交通情況進行調查，了解機場旅客及員工使用公共交通工具的情況及需求。在2015年完成的調查顯示，機場員工約佔A線巴士乘客人次約三分之一，其餘為旅客及本地居民。 根據運輸署統計數字顯示，在2013至2015年，所有A線巴士路線總乘客人次，分別約為2013年1,190萬人次、2014年1,270萬人次和2015年1,370萬人次。 根據2018年離島區議會文件顯示，9條機場巴士路線A11、A21、A22、A29、A31、A33X、A35、A36及A41總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。
專營巴士
下列各由城巴或龍運巴士路線營運的路線均獲歸類為「機場巴士路線」（Airbus Route）或「通宵機場巴士路線」（Overnight Airbus Route），按照車費等級表收取高於大嶼山北部對外路線或通宵大嶼山北部對外路線的車費。 由於新大嶼山巴士之路線表令並無「機場巴士路線」之類別，因此被嶼巴宣傳為「機場路線」的A35線，與東涌往返南大嶼山的各條普通路線一樣，屬於「南北大嶼山普通路線」。然而，該路線與城巴和龍運的A線一樣，並不受政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃涵蓋。 註：附#之日間路線同時服務港珠澳大橋香港口岸；所有上述NA路線亦同時服務該處。而附＊的路線的少量指定班次（嶼巴A35線及城巴NA21線則為所有班次）同時服務國泰城；所有上述由龍運巴士營運的NA路線亦同時服務該處。另附％之路線的少量指定班次同時服務機場博覽館及航天城東路。
居民巴士
居民巴士實際上並無「機場巴士」之劃分。下列居民巴士路線進入機場範圍，運作模式類近專營巴士的機場巴士路線，使用設有行李架或行李艙的巴士，且收取高於一般路線的車費（例如以DB02R線與DB01R線作比較），可謂具備機場巴士之特質，故一併在此列出。
縱使機場巴士路線收費較普通路線高昂，其派車卻不一定為豪華巴士，因此為巴士迷、乘客、甚至區議員所詬病。另外城巴機場快線A線設有預售來回車票及八達通即日來回票價優惠，但深宵行走的NA線收取較高車資的同時卻不設此等優惠，被指收費昂貴。
至于机场巴士「A」路线,乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。 部份巴士路线或临时调整班次及更改服务时间,详情请向巴士公司查询。 对外巴士服务
机场客运大楼, 青屿干线巴士转乘站, 九龙站, 石塘咀, 坚尼地城／西环, 摩星岭（域多利道）, 摩星岭（摩星岭道）, 薄扶林道（薄扶林邨至摩星岭道）, 置富, 华富／华贵, 田湾, 香港仔, 利东, 鸭脷洲村, 海怡半岛
乘城巴機場快線乘客於同日以同一張八達通卡轉乘任何一條城巴機場快線路線(其中一程需由機場總站或青嶼幹線收費廣場上車)，可享有回程半價優惠 1.
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