搜尋結果
2024年5月7日 · 沙田至中環綫 ，又稱 沙田至中西區鐵路 （英語： Shatin to Central Link ， 縮寫 SCL），簡稱 沙中綫 ，是一個由 港鐵公司 [2] 負責興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳其為「鐵路2.0」之一部分 [3] 。 原來計劃路綫是由 沙田 直達 中環 ，但現在拆分為「 大圍 至 紅磡 段」及「紅磡至 金鐘 段」兩部份： 大圍至紅磡段 （第一期，項目代號「東西走廊」）：由 馬鞍山綫 向南伸延，經過 顯徑 （ 顯徑站 ，穿過 獅子山 到達 大磡 （ 鑽石山站 ），再經過 啟德 （ 啟德站 ），以上路段組成 屯馬綫一期 。
2018年12月24日 · 0. 沙中線紅磡站擴建月台屢爆工程問題，令原定明年通車的屯馬線（即大圍至紅磡段）通車日期出現變數，不過，港鐵主席馬時亨早前指，沙中線通車日期仍存變數，但期望「屯馬線」以明年中全條通車為目標。 亦有意見指，港鐵應分階段局部通車，先開通烏溪沙至鑽石山，以至何文田一段。 《香港01》記者今（24日）在何文田站，發現有列車正在試行，並拍攝到試車片段，發現向西列車沒有在何文田站月台掉頭，而是繼續往「剪筋風波」愈演愈烈的紅磡站方向行駛。 此外，有鐵路迷拍攝到屯馬線何文田站試車情況，測試列車暫時穿梭於何文田及部分九龍區的車站之間。
其他人也問了
沙田至中環線有幾個車站?
沙中線每公里造價多少?
沙中線有幾個車站?
港鐵沙中線完成多少?
2018年12月28日 · 自由黨到九龍灣港鐵總部請願，要求將沙中線首階段通車延長至何文田站。 （翟睿敏攝） 原預計於明年通車、大圍至紅磡段的沙中線，因屢次被揭發施工問題令通車計劃出現變數。 立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰日前預料，有機會在明年中前局部開通，先由烏溪沙行駛至鑽石山站。 自由黨一行約20多人今 (28日)到港鐵總部請願，要求將首階段的通車目標延長至何文田站。 「關注沙中線工作小組」主席、九龍城區議員何顯明表示，若以鑽石山站為終點，大批市民需經由九龍塘站轉乘其他路線，令已經極為擁擠的九龍塘站雪上加霜。 他續指，被自由行旅客「迫爆」的土瓜灣，該區居民亦十分期望沙中線能助該區疏導交通，通車至何文田能途經宋皇臺及土瓜灣站。
2022年5月3日 · 至於是哪些地區，港鐵指，沙中線為一些現時主要依靠路面交通工具的地區，包括 紅磡 、 何文田 、 土瓜灣 和 馬頭圍 等，提供方便快捷的鐵路服務。 即是話，紅磡、何文田、土瓜灣和馬頭圍，就是沙中線工程最受惠的區域。 當中，何文田、土瓜灣和馬頭圍一帶，在2021年屯馬線開通時，已經率先炒上，相對下，沙中線工程過海段開通，紅磡區較為業界看高一線，的確紅磡區一帶的投資潛力最未見盡，不時出現低水交投。 一按即睇紅磡區筍盤. 事實上，紅磡一直是聯繫新界東區及跨境服務的中樞站。 如今紅磡站進一步強化其本地及城際鐵路樞紐的地位，另一方面，東鐵亦即將於延伸過海，屆時紅磡站可直達金鐘，加上此區的巴士線路眾多，往返港九新界極為方便。 大孖沙早知紅磡是貴玉.
2018年11月7日 · 沙中線大圍至紅磡段由現馬鞍山線向南伸延，車站包括大圍、顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田及紅磡。 至於紅磡至金鐘的過海段，則由現東鐵線向南伸延，經第四條過海鐵路到灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，最新預計於2021年完工。 搶先表達. 有報道稱，沙中線工程雖然出現延誤，但屬「屯馬線」的一段可能提早於明年中局部通車。 實政圓桌立法會議員田北辰透露，據他理解港鐵將會局部通車，明年中先由烏溪沙通車至鑽石山，有助紓緩九龍塘站的人流。 他建議港鐵考慮將通車車站延至何文田，指雖然列車未能在何文田站調頭，但只要乘客在何文田下車之後，將列車駛進路軌工程將完成的紅磡站，就可以調頭，相信至何文田的一段可在明年第三季通車。
沙田中環綫（沙中綫）是政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建的其中一條策略性鐵路。 沙中綫全長約17公里，落成後會形成兩條策略性鐵路走廊，其中大圍至紅磡段將連接現有馬鞍山綫及西鐵綫，形成「東西走廊」；而紅磡至金鐘段將現有東鐵綫從紅磡延伸過海至灣仔北及金鐘，形成「南北走廊」，並且為現時未有鐵路服務的啟德、土瓜灣、馬頭圍和何文田提供鐵路服務。 沙中綫全綫共設有十個車站，當中六個為轉綫站，為乘客提供不同鐵路綫的選擇。 項目主要在地下建造，除了沙田段與紅磡段綫路需要提高，，分別需與馬鞍山綫和西鐵綫相連。 工程包括興建行車隧道、地下車站、車站行人通道、鑽石山列車停放處、高架軌道及高架車站。 在建造時將因應土質情況，使用爆破、鑽挖或明挖回填的建造方式。
沙中線設10個車站,除改善現有的大圍站外,位於顯徑、鑽石山、啓德、宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡、會展和金鐘建造新站或擴建現有車站,是一個全港策略性的鐵路項目 ( 走線圖載於附件一)。 其中金鐘站和何文田站會成為綜合車站,分別為沙中線和南港島線( 東段),以及沙中線和觀塘線延線的乘客提供轉乘服務。 4. 沙中線整項工程以「服務經營權」模式進行,由政府撥款興建工程,香港鐵路有限公司( 下稱「港鐵公司」) 受政府委託進行建造工程。 2011 年2 月18日,立法會財務委員會通過「63TR- 沙田至中環線- 鐵路建造工程-前期工程」和「64TR- 沙田至中環線- 非鐵路建造工程-前期工程」的撥款申請,合共約為77億元(按付款當日價格計算)。
