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1. Recognise danger. 2. Decide on an evasive action (brake, swerve) 3. Complete the evasive action. 〈中文翻譯如下〉. 不當車速駕車對駕駛本人及其他的道路使用者〈行人或別的駕駛〉應變下列因素的時間都減少了： 1. 覺察危險，意識到危險的存在〈眼睛看到危險〉. 2. 決定煞車避險動作，煞車或轉彎〈大腦神經傳導發出命令〉. 3. 完成煞車避險應變動作〈手眼腳協調踩剎車〉. 依據交通部六十六年頒佈的「一般公路汽車煞車距離、行車速度對照表」說明駕駛之平均危機反應時間，為四分之三秒，意即：眼睛看到危險→大腦發出命令→手眼腳協調踩剎車的歷程，四分之三秒的時間。
由於大有巴士公司在車禍發生七個月與一年之後，才分別找來一位該公司的卸職李姓司機〈八十八年一月首度出庭〉與現任李姓司機〈八十八年五月首度出庭〉充當證人，這兩位可疑的證人供稱伯軒闖紅燈；我方對證人的身分與證人出庭的時間均高度質疑，本案 ...
車禍事件的結果不外有三種：一是車輛損壞、一是人員受傷或重傷，另一則是人員死亡，這些車禍的結果，能夠行使民事求償權的人都不盡相同。 車輛損壞的求償人，是車輛的所有權人，畢竟車主才是車輛損壞的被害人，如果駕駛人與車主不同一人時，請注意駕駛人無法就車損求償，只有車主才能就車損部分向肇事者求償。 人員受傷或重傷的求償人，則是受傷的被害本人，主要能請求的項目有： 1. 醫療費。 2. 增加生活上需要的賠償費用。
2015年10月16日 · isCar! 台灣道路密集交錯，道路標示設計不良而造成車禍或違規等事件，處處可見。 大華的上班途中，有一個路口需要停紅燈120秒，因此有許多要在該路口右轉的駕駛人為了避免停該路口之紅燈，而選擇駛進該路口前一條小巷，以此規避停紅燈等待的時間。 然而該路口並不是一般的雙向道，而是只能駛出的單行道，且單行道之標示遭到路樹所遮蔽，因此駕駛人並不知道該條小巷是單行道。 這天，大華和其他駕駛人因為駛入單行道而被警察取締違規，大華和其他駕駛人該如何主張權利呢？ 示意圖來自morguefile.com. Q：該單行道標示是否符合法律所規定？ A：一般單行道標示是以豎立式之方式所設置，因此依法律規定，標示牌應該要距離路面120公分至210公分(註一)，並以駕駛人在適當距離內可以辨認清楚為原則(註二)。
個人認為台灣的教育與法律都出了很大的問題，因為「觀念」上出了問題，因而『台灣的駕駛人沒人性』。. 台灣的教育太注重精英教育，學校教育不尊重弱勢的孩子，也不教導學生發揮團隊精神與他人合作；至於駕駛的養成教育，則是偏頗的只注重開車技術 ...
14日下午4點多，新北市一名黃姓駕駛，從三峽去鶯歌找朋友，行經三鶯大橋時，沿路逆向了2公里，還穿梭在車陣中，似乎沒察覺自己違規，其他汽機車紛紛靠右閃避，警方事後也做開罰，懷疑他應該是失智
2010年8月29日 · 車禍受害人無照駕駛，強制責任險是否理賠？. 按「受害人或其他請求權人有下列情事之一，致被保險汽車發生汽車交通事故者，保險人不負保險給付責任：一、故意行為所致。. 二、從事犯罪行為所致。. 前項其他請求權人有數人，其中一人或數人有故意或從事 ...
