搜尋結果
當集電線路海纜故障發生後，海纜維修所帶來的發電量損失將以可利用率係數的形式體現在風場實際發電量計算中。 故對此係數進行的計算如下： 故障維修時長估算： 需考慮海纜故障發生後，從診斷、故障定位、維修到最後復位的全過程時間估算。 下表以歐洲某海上風電場的預測為例， 理想狀況下需要66天 。 發電量損失估算： 考慮故障發生原因及位置的所有可能場景，計算發生導致1台至n颱風機無法發電的電量損失及其概率。 4）算例（敲黑板） 假設某海上風電場總裝機容量300MW，年均等效利用小時數3300h，配置50台6MW風機，集電線路採用35kV普通鏈式結構，每4-5颱風機組成一組風機組串，共12組，海纜總長度為75km。 內部原因導致故障次數（不考慮設電纜中間接頭）：
2023年5月23日 · 如果水下海纜發生故障，可以透過遙控潛水器（Remotely Operated Vehicle, ROV）偵測可能的斷纜位置，將這段海纜鉤取到船上修復後再放回。 但這需要透過國際業者安排、組織修復工作，「我們可能無法忍受這麼長時間（等待），主管機關與（海纜）業者或許 ...
- 我國海纜現況
- 全球海纜業務概況
- 我國海纜維運概況
- 我國海纜備援機制
(一) 四個海纜登陸站地理位置: 我國目前有四個海纜登陸站，分別為頭城、淡水、八里、枋山，經由此四個海纜登陸站的光纖海纜電路，分別與全球電信網路相連結，直接連結的國家為日本、韓國、中國、香港、新加坡、美國等，經由這國家再串接至全世界。我國四個海纜登陸站的地理位置架構圖如圖1所示。 (二) 海纜登陸站資料 四個海纜登陸站之基本資料表如附表1，顯示個登陸站之所有權人、中繼網路提供商(backhaul providers)、海纜系統名稱，備註中包括登陸站位置等資訊。頭城、枋山為中華電信獨資興建，淡水由中華電信與新世紀資通(遠傳)合建，八里由新世紀資通(NCIC) / 全球光網( Pacnet)合建。各海纜光纖線路登陸至哪一個登陸站，須事先與各登陸站的業主協商同意。例如FASTER選擇與遠傳新世紀資...
(一) 海纜的營運模式 截至2017年初，全世界約有428條、超過110萬公里的海底電纜正在服務中。有些電纜相當短，如英國愛爾蘭之間的131公里CeltixConnect電纜。相比之下，其它則相當長，比如超過2萬公里的China-US Cable Network、SeaMeWe-3。傳統上，海纜係由電信營運商(telecom carriers)擁有，這些電信營運商將組成一個有興趣使用海纜的各方的聯盟(Consortium)。但在二十世紀九十年代後期，網路泡沫化後，湧入的創業公司建立了大量的私人海纜並向用戶銷售產能。聯盟和私有電纜(Private Cable)之模型今天仍然存在，但是過去幾年中最大的變化之一是涉及建造電纜的公司類型。 另舉聯盟運作為例，根據JUPITER聯盟，Amazon已經參...
(一) 2006恆春大地震海纜故障案例 2006年恆春地震，發生在2006年12月26日UTC12時25分。震央位於北緯21.89度、東經120.56度、即台灣中央氣象局屏東恆春地震站西偏南方22.89公里的呂宋海峽海域錄得芮氏規模6.7、深度21.9公里的地震。 震央附近發生大規模海底山崩(如圖5所示)，該地區為海底電纜路徑之密集處，導致這次地震在台灣造成輕微的人命傷亡和建築物損毀，但嚴重的災情在於造成多條海底電纜中斷，導致東亞區內網際網路、國際電話服務受阻。聯合國國際減災策略署（ISDR）主任布里斯諾形容此次地震損害海底電纜為現代新型態災難，對經濟及社會的衝擊極為沉重，並表示將與國際電信聯盟（ITU）全面提升海底電纜的抗震標準。 這次地震發生的呂宋海峽是多條國際海底電纜的樞紐，距離枋山的...
目前我國4個海纜登陸站，北3南1，中華興建3座(2座獨建，1座與新世紀資通合建)，新世紀資通2座(分別與中華電信、全球光網電訊合建)。中華投資興建海纜8條，遠傳電信及台灣大皆僅投資淡福海纜(Taiwan Strait Express-1 -TSE)。我國各主要固網業者之海纜利用，中華電信係以參與投資的海纜為主，並與聯盟會員簽屬互換(SWAP)合約，如非參與投資部分之調度，須配合IRU（Indefeasible rights of use法律上不可取消的權利，通常為15年）或租用（如少於5年）方式，估算可能緊急調度之因應方式。 (一) 一般固網海纜之調度模式 以中華電信為例: 現行參與投資興建部分之海纜有SeaMeWe-3、China-US Cable Network、APCN-2、Trans...
其他人也問了
海纜故障如何處理?
主管機關如何保護海纜?
海纜是什麼?
為什麼海底電纜斷裂?
2020年9月11日 · 接下來維修船會駛到故障位置上方，如果在光纜位於 2000 公尺以內的海底，就會派出水下機器人，挖出海底的光纜，切斷故障部分，將剩餘兩端帶回船上修復。
2024年2月29日 · 35. 紅海局勢緊張，也門胡塞武裝（Houthis）行動持續。 有外媒報道指，當地有四條重要海底光纖電纜受損，當中包括香港經中東前往歐洲的「亞非歐 1 號」海底光纜 （AAE-1）。 有本港電訊商形容事件「極為罕見」，已採取應變措施，減少任何網絡中斷影響。 香港資訊科技商會榮譽會長方保僑指，現時網絡傳輸已十分發達，相信影響不大，「好似人爆幾條微絲血管就唔死得。 」而且，網絡傳輸可以「兜路」，本港不會「斷網」最多只是網速減慢，「一般市民唔會察覺得到。 通訊事務管理局回應指，根據當局發出的指引，電訊網絡營辦商須就嚴重網絡或服務事故向通訊辦通報，並採取應變措施以緩解對服務的影響。 上述事故發生後，本地的電訊網絡營辦商，已適時實施網絡分流措施，故香港的對外通訊未有受到影響。
2023年7月30日 · 馮開明指出，最外層的聚乙烯可以抵擋水壓重量，防止纜線被海水腐蝕；銅鋁金屬則能抵抗拉力，避免洋流或潮汐拉扯纜線，「光纖的材質是玻璃，只有大約一根頭髮粗，結構是非常脆弱的。 2月2日故障的台馬2號海纜，淡水到東引段光纖12芯全數斷裂，因此完全喪失通訊傳輸功能。 截至2023年4月止，台灣 國內海底電纜 在最近6年內共故障29次，原因大多與船錨、底拖網和抽砂船有關。 國立台灣海洋大學河海工程學系教授簡連貴剖析，台灣海峽平均水深僅約60公尺，船隻來往頻繁，儘管纜線犁埋在深1.5到2公尺的海床下，仍相當容易遭到人為破壞。
2023年11月28日 · 為了讓海纜更強韌，首先強化實體安全防護方面，盤點海纜海纜站及內陸介接站實體機房安全防護，包含地點、電力等重要因素。 第二則是精進海纜安全預警系統，擴充海纜容量資訊、海纜設備運作及障礙分析系統功能，導入智慧化預警。
