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2024年5月7日 · 沙中綫主體工程因 宋皇臺站 發現考古遺蹟，加上延遲接收 灣仔北 工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由798.14億港元增至971.63億港元，較2012年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾57億港元，較 廣深港高速鐵路香港段 每公里32.47億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。 [5] 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨着爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特別是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6]
屯馬綫 及延伸至港島的 東鐵綫 將為乘客提供更多鐵路綫選擇之餘，亦可以分流 觀塘綫 及 荃灣綫 等舊有鐵路綫乘客量，有助提升鐵路網絡整體承載能力。 政府根據「服務經營權」模式撥款興建 沙中綫 及其附屬基建，最終擁有該段鐵路。 港鐵 獲批服務經營權營運該段鐵路，並須繳付服務經營費，應繳金額視乎該段鐵路通車後的 票價 、實際乘客量和非車費收益而定。 本來預計 屯馬綫 可於2019年年中通車，有鑑於 紅磡站連串施工質量事件及相關調查工作 ，該段通車目標日期需要再作檢討。 就 局部開通部分車站及路段 的需要及可行性，政府會積極與港鐵公司探討合適方案，並以實質可行性和安全為先 [3] ，而「紅磡至金鐘段」暫時維持以2022年為通車目標。 [4]
2021年1月15日 · （資料圖片） 立法會鐵路事宜小組委員會今早（15日）討論沙中線工程最新進展。 運輸及房屋局副秘書長（運輸）葉李杏怡指，截至去年11月30日，沙中線整體工程已完成96%，其中大圍至紅磡段已完成99%；紅磡至金鐘段已完成90.6%，又指港鐵正加緊屯馬線工程，預計啟德至紅磡段今年第3季可通車，以連接西鐵線和屯馬線一期，進一步改善新界東北與市區的連接。 港鐵公司事務總監蔡少綿指，紅磡至金鐘段會展站和金鐘站已進入機電工程的階段，過去周日因開展過海段連接港島的軌道關鍵工程，東鐵線來往旺角東至紅磡站的列車服務需暫停，形容當日安排很暢順。 港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻指，大圍至紅磡段的宋皇臺站和土瓜灣站已完成法定檢測工作和所有車站出入口外部裝修工程，正進行各項測試及演練。
政府將分段完成沙田至中環線，預計於2015年完成大圍至紅磡段，並於2019年完成紅磡至金鐘段，但金鐘至中環南段就暫時擱置。政府將全資興建造價高達374億元的沙中線，然港鐵公司將以918億港元取得鐵路項目服務專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。
2024年5月7日 · 沙中线主体工程因 宋皇台站 发现考古遗迹，加上延迟接收 湾仔北 工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由798.14亿港元增至971.63亿港元，较2012年原先预算超支逾两成，平均每公里工程成本逾57亿港元，较 广深港高速铁路香港段 每公里32.47亿港元造价更高，成为香港史上最昂贵的铁路项目。 [5] 沙中线东西走廊以及南北走廊原本可望于2019年及2021年通车，但随着爆出 造假及偷工减料丑闻 ，特别是 红磡站 新建站台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的站台，重新再做，导致通车日期出现变数。 2018年8月，特首办指特首林郑月娥下达指令，要确保安全后才能通车。 [6]
2020年5月12日 · 港鐵行政總裁金澤培表示，現時沙中線所有工程已完成逾百分之九十三，其中屯馬線已完成百分之九十九、東鐵線延伸至金鐘的工程已完成百分之八十五，開通前會全面檢視系統，預計可以服務有關區域的三十萬居民。 屯馬線一期於二月十四日通車，顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站已啟用，通車首月，每天有三萬八千人使用新開的車站，低於政府原先預計的七萬至八萬。...
2021年3月11日 · 港鐵行政總裁金澤培今日（11日）公布去年業績，其中交代沙中線工程最新進展，包括屯馬線大圍至紅磡段工程已完成99.99%，目標今年第三季全線通車。 至於紅磡至金鐘段工程已完成91.2%，並已完成軌道鋪設工程，而東鐵線新信號系統和新列車已於今年2月投入服務，由於面對多重挑戰，其中2個關鍵時序包括新舊路軌接駁，以及新信號系統和列車早前出現延誤，令明年第一季通車目標更嚴峻，正研究如何追回工程進度，若有最新資訊會盡快公布。 金澤培承諾，港鐵會認真汲取沙中綫工程的經驗，並會推行改革措施，包括增強監察沙中線餘下工程、革新公司架構和管治、加強第二道防綫核查工作，以及加強員工培訓，令工作文化更好。 TOPick登陸MeWe啦： https://mewe.com/p/topick.
