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    • 連雲港港主體港區 墟溝 西作業區69#泊位區域

      • 連雲港港國際客運站位於連雲港港主體港區 墟溝 西作業區69#泊位區域,毗鄰 連雲港海濱大道 ,擁有現代化的國際客運站和1個大型郵輪碼頭泊位,可停靠世界上各類大型郵輪,設計年發客量48萬人次 (國際30萬,國內18萬)。
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  2. 連雲港港國際客運站位於連雲港港主體港區墟溝西作業區69#泊位區域毗鄰連雲港海濱大道擁有現代化的國際客運站和1個大型郵輪碼頭泊位可停靠世界上各類大型郵輪設計年發客量48萬人次(國際30萬國內18萬)。

  3. 連雲港港國際客運站位於江蘇省連雲港市連雲區連雲港港主港區墟溝西泊位區69號泊位西側與海濱大道之間港灣內占地及水域面積約10萬平方米總建築面積約19.7萬平方米, 設計年傳送旅客48萬人次 (國際30萬,國內18萬)。 主要航線方面包括已經開通運營的連雲港至韓國仁川和連雲港至韓國平澤兩條國際航線, “輝煌號”連雲港-日本郵輪航線, 以及計畫開通連雲港至大連國內航線, 並預留了部分其他航線能力。 基本信息. 連雲港港國際客運站設計圖. 連雲港港國際客運站位於連雲港港主體港區墟溝西作業區69#泊位區域,毗鄰連雲港海濱大道,擁有現代化的國際客運站和1個大型郵輪碼頭泊位,可停靠世界上各類大型郵輪,設計年發客量48萬人次 (國際30萬,國內18萬)。

  4. 2022年5月12日 · 連雲港港國際客運站位於連雲港港主體港區 墟溝 西作業區69#泊位區域,毗鄰 連雲港海濱大道擁有現代化的國際客運站和1個大型郵輪碼頭泊位可停靠世界上各類大型郵輪設計年發客量48萬人次 (國際30萬國內18萬)。 其中,“海鷗造型的國際客運站1.664萬平方米配套商業0.95萬平方米。 客運站單體建築共三層,高32米,一層為到達,二層為發送,三層為辦公。 已經開通運營連雲港至韓國仁川、平澤2條國際客貨班輪航線,“輝煌號”連雲港-日本郵輪航線, [2] 計劃開通連雲港至大連國內航線, [3] 並預留了部分其他航線能力。

    • 概觀
    • 基本介紹
    • 歷史沿革
    • 基本概況
    • 港口建設
    • 港口現狀
    • 組織機構
    • 發展目標
    • 規劃構想
    • 航道

    連雲港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端,位於北緯34°44',東經119°27'(主要港區)、長江三角洲最北端。港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障,南靠巍峨的雲台山,為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港,被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點,是中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口。

    2015年連雲港港全年完成貨物吞吐量2.1億噸,同比增長0.32%。

    •中文名稱:連雲港港

    •外文名稱:Lianyungang port

    •行政區類別:出海港口

    •所屬地區:中國華東、江蘇連雲港

    •下轄地區:連雲、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個港區

    •電話區號:0518

    連雲港港具有悠久的航運發展史,其前身大浦港於1905年正式對外開放,現港址始建於1933年,1936年建成一期工程,建國後進行了多次改擴建,特別是1973年以來得以大規模的建設。主要作業港區由馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區、旗台港區等組成,已形成運輸組織管理、中轉換裝、裝卸儲存、多式聯運、通信信息及生產、生活服務等功能齊全的大型綜合性港口。

    港口現狀 ,泊位現狀2006年底,連雲港港共有泊位41個,岸線總長度為7618m,其中生產性泊位37個(含2個待泊泊位),非生產性泊位6個。在生產性泊位中(不含待泊泊位),30萬噸級泊位1個,10萬噸級泊位2個,7萬噸級泊位3個,5萬噸級泊位1個,3.5萬噸級泊位2個,3萬噸級泊位1個,2.5 萬噸級泊位5個,2萬噸級泊位1個,1.6萬噸級泊位1個,1.5萬噸級泊位6個,1萬噸級泊位8個,0.5萬噸級及以下泊位4個。除煤炭、散糧、木材、貨櫃和液體化工品等12個專業泊位外,其餘20個泊位基本上為2萬噸級以下的通用散、雜貨泊位。生產性泊位主要分布 連雲港港墟溝三期59#通用泊位西側 客滾碼頭改建工程可行性研究報告於馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區以及灌河口港區,泊位總長度7255m,年綜合通過能力4077萬噸。泊位組成具有大中小配套、專用泊位與通用泊位並舉的特點。墟溝三期59#通用泊位已於2006年8月建成。

    連雲港港擁有包括貨櫃、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內的各類碼頭泊位35個,其中萬噸級以上泊位30個;與160多個國家和地區的港口建立通航關係,辟有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等貨櫃和貨運班輪航線40多條,並開通了至韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線。

    連雲港港以建成貨櫃運輸優先發展的億噸大港、上海和青島之間的貨櫃運輸幹線大港、帶動區域經濟發展的組合大港、全力服務於地方和中西部地區區域發展為目標追求,堅持好中求快,科學發展,吞吐量大幅上升,貨櫃運量占據江蘇首位,跨入全國前10、世界百強,多次躍上中國最具競爭力10大港口排行榜; 奉行“客戶至上,質量第一”的服務宗旨,樹立“一切為客戶著想” 的經營理念,以高效、優質、優惠的裝卸運輸竭誠服務客戶,多次榮膺中國海運船港星光榜服務五星級港口。

    連雲港港,鑲嵌在祖國沿海臍部的璀璨明珠,是按照孫中山先生所描繪的東方大港藍圖建造、伴隨隴海蘭新鐵路尋找最便捷出海口而誕生的,是新亞歐大陸橋東橋頭堡。這裡是《西遊記》文化發祥地、孫悟空故里,是孕育神話、創造神奇的一方熱土。

    連雲港港充分發揮獨特的區位優勢,努力打造服務品牌,秉承孫悟空西天取經那種“不畏艱險、踏平坎坷”的精神,創造了港口經濟“爆發式”增長的奇蹟,一躍成為江蘇第一、沿海十大和全球百強貨櫃港。連續數度蟬聯中國港口綜合競爭力排行榜十強和中國船港服務星光榜五星級港口。在國家新一輪港口規劃中,被列為全國25個主樞紐港之一,與上海港、寧波港一起並列為長三角3大主樞紐港。

    黨的十七大期間,胡錦濤總書記在江蘇代表團討論時指出,連雲港地理區位有優勢,要好好發展。2007年元旦,國務院總理溫家寶視察連雲港港指出,連雲港南聯長三角、北接渤海灣,隔海東臨東北亞,又通過隴海鐵路西連中西部地區以至中亞,在中國區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。搞好連雲港港口建設任務重大、前景光明,要做好規劃、加快發展。

    牢記關愛的連雲港人,正完善規劃,科學描繪港口未來;正攜手國內外有識之士,運用資本運作,加快建設大型深水航道和大型深水碼頭港區,打造國際一流的服務設施功能;正發揮品牌服務優勢,尊崇“貨主至上”的服務理念,以服務最優、效率最高、效益最好回饋社會和廣大客戶;將用智慧和汗水譜寫以貨櫃優先發展的東方大港輝煌燦爛的篇章!

    連雲港港是“國家規劃的能源和原材料運輸的重要口岸和重要的煤炭裝船港”,“是中國沿海貨櫃運輸的支線港,應加快發展成為貨櫃運輸幹線港”。 連雲港港分為連雲、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個港區。俞向陽介紹,在所謂的“一體兩翼”的組合港中,連云為主港區,贛榆、前三島位於北港區,徐圩、灌河位於南港區。

    其中,連雲港區以貨櫃和大宗散貨運輸為主,兼顧客運和散、雜貨運輸的綜合性港區;贛榆、徐圩港區依託臨港工業起步,逐步發展成為腹地經濟發展和後方臨港工業服務的綜合性港區,並預留遠期發展貨櫃運輸功能;前三島港區以石油運輸為主;灌河港區以散雜貨、化工品運輸為主,兼顧修造船功能。

    “該規劃把港口、產業、城市統籌在一起進行了合理布局。”俞向陽,兩翼的基礎建設已於2006年啟動。而未來中石化、中石油等項目的啟動,將直接帶動臨港產業的提速,對連雲港港的發展將是極大的支持力量,“解決過去港口吞吐量上不去的問題”。

    “十一五期間,將投入200個億左右,建設一批大型泊位和公共基礎設施,形成近1億噸和300萬標準箱的吞吐能力。”俞向陽說。其中包括與中海集團合建的5個貨櫃泊位,25萬噸級礦石碼頭、氧化鋁泊位、散化肥泊位、液體散貨泊位,以及30萬噸級的原油、LNG碼頭,等等。

    俞向陽透露,連雲港港正在與馬士基等班輪公司洽談合資建設貨櫃碼頭。之所以聯合馬士基,俞向陽表示,連雲港港的主要不足在於航運功能偏弱,中遠洋幹線相對欠缺。而與馬士基合作,能為連雲港港拓展更多遠洋航線和近洋航班。關於這些優質資產是否會注入上市公司,俞向陽表示,“可作為一種思路進行探討”。

    曾有“八大海港”之美名的連雲港港,在1990年代中後期發展相對緩慢,逐步落後於同類港口。俞向陽認為,連雲港港之所以落後,主要因為是其腹地為蘇北、魯南以及中西部等經濟較不發達的地區,連雲港當地的工業支持力度也不大,連雲港港的發展“孤立無援”。

    按政企分開的港口管理體制改革原則,2003年6月,由原連雲港港務局剝離行政管理職能,改制為江蘇連雲港港口(集團)有限公司(以下簡稱集團公司)。集團公司註冊資本20億元人民幣,先實行國有資產授權經營,逐步實現投資主體多元化,成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體。集團公司以建成世界性跨國碼頭經營公司為目標,積極參與國內外港口投資建設,通過港口資源整合、老港區功能轉換和港口市場開發,逐步形成以碼頭和貨櫃經營為主體、輻射國內國際兩個市場的跨地區、跨國經營格局。 在口岸內,集團公司按貨櫃、散雜貨、港口服務等產業重組設立若干家多元投資的專業子公司,負責生產經營,充分體現競爭,把生產經營與資產經營有機的結合起來。集團公司與專業子公司的關係為資產紐帶關係。 集團公司按照現代企業制度的要求建立...

    一是吞吐量,2005年達到5000萬噸,力爭2010年進入億噸大港行列;

    二是貨櫃,力爭每兩年上一個百萬標箱台階,到2010年爭取達到300萬標箱;

    一是與國家規劃相銜接,力爭在全國沿海港口新一輪規劃中占領制高點。確保國家主要港口地位,確保深水航道、貨櫃、原油及礦石碼頭等關鍵項目進入國家重點建設盤子。

    二是與中西部開發相銜接,力爭將連雲港港納入國家中西部開發相配套的交通基礎設施範疇,爭取國家相關政策扶持。

    2011年3月17日,連雲港港30萬噸級航道一期工程開工儀式在連雲港徐圩港區隆重舉行,這標誌著連雲港港向國際樞紐大港邁出了一大步。30萬噸級深水航道的建設,將從根本上提升港口功能,確立連雲港港成為主樞紐大港的定位,提供國家大型重化產業在連雲港布局的重要條件。必將促進連雲港港建設發展成為立足江蘇沿海,依託長三角,服務中西部,面向東北亞的深水大港和樞紐大港,進而帶動江蘇沿海地區和隴海蘭新沿線地區加快形成重要的經濟成長極和區域發展新格局。其中一期工程連雲港區航道按照25萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計,航道長度為52.9公里,在現有15萬噸級航道軸線基礎上建設;徐圩港區航道按照10萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計,航道長度為24.9公里。一期工程總概算為47.7億元,建設工期為39個月。一期工程建...

  5. 2018年9月27日 · 連雲港港開港於1933年歷經85年發展現已是我國25個沿海主要港口12個區域性主樞紐港之一上海國際航運中心北翼重要組成部分是隴海蘭新沿線地區乃至中亞國家的重要出海口岸和過境運輸通道目前已建設形成連雲徐圩贛榆灌河"一港四區"格局進港主航道25萬噸級萬噸級以上泊位70個綜合通過能力約1.6億噸。 2017年完成貨物吞吐量2.3億噸,其中集裝箱472萬標箱。 站在連雲港港“新亞歐大陸橋0+000KM”標誌前,一列綠皮火車頭帶記者“穿越”回36年前。 1992年12月1日,第一列中歐班列從這裏啟動,由此開啟了連雲港港水陸雙港時代。

  6. 連雲港港國際客運站佔地及水域面積約10萬平方米總建築面積19.7萬平方米連雲港港國際客運站每年可發送旅客48萬人次其中國際30萬國內18萬國際客運站1.664萬平方米配套商業0.95萬平方米

  7. 2023年12月25日 · 12月25日,「和諧雲港輪從連雲港港69#泊位拔錨起航載著627名遊客駛往韓國仁川標誌著江蘇省唯一赴韓客運班輪航線-「連雲港仁川」,當日起正式復航