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鋁合金車體好嗎?
鋁製車身安全嗎?
為什麼鋁車身比鋼鐵車身好?
鋁製推車的優點是什麼?
2021年11月10日 · 新型的汽車鋁合金材料不僅具有良好的沖壓性、可焊性和抗蝕性，也具有一定的強度和鋼度，加上重量輕、可回收再加工使用與成本低廉等優點，使得鋁合金逐漸取代鋼、鐵，從車體構件、板材、引擎、車輪圈到座椅及內裝等零組件，都已大量改採鋁質材料。 對於汽車來說，除了節能，輕量化的全鋁合金車體可以有較優秀的終極動力和操控表現。 一般來說，在動力不變的情況下，越輕的車提速越快，也更有運動感，同時彎道的側傾也會減弱。 而在同等強度下，越輕的車越安全。 車身越重，慣性越強，出現事故後所承擔的撞擊力度就會越大，事故的後果就越嚴重。 未來汽車工業用鋁的使用範圍將持續擴大，採用製程及技術也將不斷進步，不論是材質或是工藝技術的研究，汽車用鋁的普及與發展已勢在必行。
在新的車身中鋁合金有許多優點和特性,雖然這些特性不一定是好的方面,性能超過傳統的鋼鐵車身,它有許多優點不僅僅是在減輕車身重量方面,重要的是減小燃油消耗,改善車輛的操縱性。
2019年2月11日 · 眾所周知，相較於普通鋼材，鋁製材料在設計之初能夠更好預測碰撞情景，保證結構和預留碰撞位置，因此鋁合金車身能夠在一定程度上提升車輛安全性，並在碰撞測試里取得更好的成績。 雖然目前一些鋁合金的抗屈服強度可達500-600MPa以上，媲美一般強度鋼的部件，但在某些重要受力處，依舊不及高強度鋼材的強度，因此在某些重要部位也還是會使用高強度鋼來加固，比如路虎攬勝的鋁製車身中，就使用了4%的高強度鋼和1%的熱成型超高強度鋼。 重量減輕制動優化，安全操控更上一層. 實際上鋁製車身的安全性不僅僅體現在結構和材料特性上，對於車輛的制動和操控方面也有較大作用。 以福特的F-150皮卡為例，由於採用全鋁車身，該車比舊款減重318公斤，車輛慣性大幅降低，剎車距離也大幅縮短。
說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是「輕」，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。但除了輕以外，全鋁車身還有什麼值得細究的特點呢？
2016年10月31日 · 其實汽車歷史上已出現過不少全鋁合金車身的車型，包括超級跑車Honda NSX與Audi為了彰顯技術實力的迷你車A2，目前在市面上銷售的仍有Audi A8和Jaguar XJ採用全鋁合金車身、最新的成員則是電動跑房車型Tesla Model S。 包括Ferrari、Jaguar的超跑以及Tesla車廠的電動車，都使用大比例的鋁合金以降低車身重量。 Jaguar XK可說將鋁合金技術與輕量化發揮至極致：不僅車身零件結合總數從5189個降至2761個、車身剛性更一口氣提昇了48％、還大幅瘦身140公斤（從1685公斤大幅瘦身至1595公斤）！
鋁合金材料的優勢與劣勢. 就算對普通車主來說，汽車輕量化的優勢亦不難理解：除了油耗必將隨之降低、輕量化還能帶來更好的操控性。 由於車重減輕，起步時加速性能更好、煞車時的制動距離也更短。 製造一部普通中型汽車需費約727公斤的鋼和鑄鐵，還要加上約350公斤的沖壓鋼板（高級車型的比例更高），然而除了Audi、Jaguar與Tesla車廠之外，過去對推出「全鋁合金車款」有興趣的車廠可謂寥寥無幾，一直到近兩年前、全鋁合金車款的全球年度銷量始終在5萬部以下（佔全球市佔率不到0.1%），多數車廠仍選擇鋁鋼混用的車身結構設計方案（包括M.Benz E-Class車型在內）。 另一德國高級車廠BMW品牌旗下多數車型也採用鋁鋼材料混用的車身結構，但主要原因是為了平衡車身前後配重以提昇操控性。
2022年3月19日 · 因鋁合金的結構性、強度、耐高溫等表現都不如鋼材，此外再加上導熱快、質地軟、易變形等特性，所以鋁合金無法單純使用簡單快速的點焊技術，達到水準以上的車體剛性與結構強度，必須整合多種不同的車體加工技術，方能打造出頭好壯壯的鋁合金車身結構。 以Audi A8的鋁合金車體結構為例，整合了雷射焊接、MIG惰性氣體電弧焊接、膠黏、沖壓鉗夾、螺旋擠壓、2種航太卯釘、航太焊接卯釘、航太螺釘等鈑件搭接固定技術。 此外，因Audi A8鋁合金結構中，加上超高剛性鋼材與碳纖維板，進行更全面的結構強化設計，所以也有使用到MAG活性氣體電弧銲接技術。 鋁合金車體為何還要再導入鋼材與碳纖維？ 這之後再來分析。
