長榮航空為何成為全球知名的國際航空公司? 相關
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- 長榮航空今年適逢加入星空聯盟十週年的里程碑，多年來透過聯盟航網接軌國際，提供全球旅客最便捷的服務，也持續強化全球航點的布局，並引進波音787客機優化機隊，導入數位化服務及環保材質用品，為節能減碳盡一份心力，多項積極作為獲得各大航空評鑑機構的肯定，今年度已榮獲SKYTRAX五星級航空公司、全球十大最佳航空公司-第九名，以及AirlineRatings.com全球二十大最安全航空公司-第九名、全球二十五大最佳航空公司-第八名。
www.evaair.com/zh-hk/about-eva-air/news/news-releases/2023-07-13-travel-leisure-evaair.html長榮航空再獲Travel + Leisure肯定 評選為2023全球最佳國際線航空公司第十名 - 長榮航空 - EVA Air
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長榮航空為何成為全球知名的國際航空公司?
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6 天前 · 長榮航空 （英語： EVA Air ，以字母E-V-A讀音）是臺灣第二大航空公司，為 長榮集團 旗下主要公司之一，1991年開航，以 桃園國際機場 為 樞紐機場 ，總部則位於 臺灣 桃園市 南崁 。 其主要業務為經營 國際 客運 及貨運航線 [3] ，成立之初亦提供 國內航線 服務，但在1998年後全面轉由同集團內的 立榮航空 負責。 1992年開始提供 豪華經濟艙 服務，是全球第一家設立此種客機艙等的航空公司。 2013年6月18日起加入 星空聯盟 ，成為臺灣第二家加盟 航空聯盟 的航空公司。 歷史 [ 編輯] 籌備成立 [ 編輯] 1988年9月，在 長榮海運 慶祝成立20周年之際，董事長 張榮發 宣布建立 臺灣 第一間私人的國際 航空公司 。
- 航空業財報指標
- 全球航空業獲利情形
- 長榮航空成本結構
- 客運業務發展
- 貨運業務發展
- 單位收益比較
- 未來發展
每個產業都有其特性，相對應的就會有不同指標來觀察該行業的營運狀況，在往下討論長榮航空的經營狀況前，有必要先了解航空公司財報中的幾個基本數據，接下來就一一介紹。 1. 收益旅客公里（Revenue Passenger Kilometer, RPK）：RPK 是衡量航空公司一段時間客運運量的指標，一個航班的 RPK 是該班機的收益旅客數（指需付錢購買或利用哩程兌換機票的旅客）與飛行公里數的乘積，整體的 RPK 則是將所有航班的 RPK 加總。 2. 可售座位公里（Available Seat Kilometer, ASK）：ASK 是衡量航空公司一段時間客運運能的指標，一個航班的 ASK 是該班機提供的座位數與飛行公里數的乘積，整體的 ASK 則是將所有航班的 ASK 加總。 3. 載客率（Pa...
了解相關指標後我們可以先觀察全球航空業的獲利情形。航空業是一個資本密集的產業，不管是購買或租賃飛機，都需要投入很大的成本，再加上受油價影響劇烈的燃油成本，以及日益攀升的人事成本，種種的原因都讓航空業是個很難賺錢的行業。歷史上航空公司破產與整併的新聞也屢見不鮮，像美國的美國航空（American Airlines, AAL-US）、聯合航空（United Airlines, UAL-US）、達美航空（Delta Air Lines Inc, DAL-US），日本的日本航空（Japan Airlines, 9201-JP）都曾經歷破產重組後獲得新生。 上圖呈現出近年來全球航空業的營收與獲利發展，2008 年受全球金融海嘯影響，航空業獲利跌到谷底，2010 年整體產業迎來短暫的復甦，當年長榮航年度...
實際觀察長榮航空個體公司的營運成本，可以看到就算在石油價格處於相對低檔的情況下，燃油成本佔比仍高達 28%，可想而知，在油價處於高檔的時候，這個數字會來的更大，甚至可以達到 40%。另外排名第二的則是人事成本，要完成一架航班的營運，除了飛機本身，還需要機師、空服員、地勤等相關人員的服務，而這些員工的薪資就也是一大成本。折舊及攤銷與租金成本主要來源則是長榮航空擁有的機隊，隨著近期機隊的持續擴充，這兩項成本從 2015 年合計的 18% 上升至 2017 年的 22%，也造成雖然油價維持在差不多的價格，但營業利益率卻不如 2015 年來得高。同樣的道理也可以解釋為何 2015 年的營業利益率不如 2010 年，即使油價還比 2010 年低，持續擴張的機隊帶來了高額的人事、折舊、租金成本。展望後續...
接下來我們可以將長榮航空的業務分成客運與貨運兩塊來分析，其中客運營收大約都佔整體合併公司營收接近 6 成，貨運營收則從往年的 3 成多持續下滑至 1 成多，絕對金額也呈現衰退的情形，多出來的百分比則被子公司的營收成長佔去。 長榮航自 2014 年起大幅擴張整體機隊運能，尤其是在北美長程航線上，這與前一年也就是 2013 年，長榮航空正式加入全球最大航空聯盟星空聯盟（Star Alliance）大有關係，而這一切的規劃都是由前長榮航空董事長張國煒主導，相關的購機案也都在其任內拍板定案。加入星空聯盟得以讓長榮航空成為真正的國際性航空公司，不管是在航班、航點、旅客人數上都大幅成長。以 RPK 來看，從 2012 年的 260 億公里上升至 2017 年的 458 億公里，年化成長率 12%，與同期...
貨運部分則因為發展策略的關係，幾乎是年年縮減規模，主要也是因為國際航空貨運報價長期不振。機隊也有因此順勢調整，因為客運機隊的提升拉高客機腹艙的利用，順勢縮減貨機規模，並加速老舊機型汰舊換新，MD - 11 貨機已於 2017 年全數汰換完畢，2018 年在新的 777 貨機陸續加入下，將持續汰換舊型 747 - 400 貨機，而貨運運能也將是近年來首次回升的一年。
最後可以觀察單位收益，並搭配全球航空公司的載客率與載貨率一起比較。以貨運來說，2016 年整體的載貨率大幅下滑，連帶影響長榮航的單位載貨收益大幅下降，2017 年則隨國際載貨率回升而有所反彈。客運部分整體的載客率是小幅上升，但長榮航的單位收益卻是在 2015 年開始有較大下跌，這是因為自身營運策略的結果，也就是擴張長程航線所產生的效應。長程航線的票價並不會隨飛行哩程等比例增加，因此長程航線的單位收益本來就會比短程航線低，另外在競爭日趨激烈的亞洲航線上，單位收益也呈現下滑趨勢，整體來說就使單位旅客收益下滑許多。不過維持一定的載客率，以及使用新機型所減少的燃油成本，仍讓長榮航空在 2015 到 2017 這三年間繳出漂亮獲利的成績單。
度過了三年獲利的好時光後，在機隊方面，接下來到 2022 年前還有 24 架的 787 系列客機要交貨，未來會面臨更高的折舊成本；在原油方面，隨著價格起起伏伏，營運成本會面臨較多不確定性，這三年的榮景要維持並不容易。6 月時國際航空運輸協會（International Air Transport Association, IATA）也下修了 2018 年度全球航空公司的獲利展望，從 384 億美元下調至 338 億美元，跌幅達 12%。未來還有幾個因素都是有可能影響長榮航空獲利的關鍵。2019 年上路的 IFRS 16 租賃公報、前董事長張國煒領軍成立的星宇航空 2020 年開航、機師與空服員爭取待遇所增加的人事成本、廉價航空跨足中長程航線營運等，還有更多未來全球經濟環境的變化，都有可能影響...
成立三年後，在 1991 年 7 月 1 日正式首航曼谷，並陸續開闢多個航點，使長榮航空一步步成為全球知名的國際航空公司。 航空業背景. 現今全球航空業如此的發達，與 1978 年美國實施《航空公司放鬆管制法案》有很大的關係，在這之前，當時的美國民用航空委員會（Civil Aeronautics Board, CAB）針對航空公司營運的航線、票價、服務品質等多有所限制。 例如 CAB 規定每條航線必須實施統一的票價，造成各航空公司不能以價格競爭，只能在服務上提供差異化，但服務品質達不到標準時，CAB 又會引入其他競爭者經營該航線，於是為了成本的考量，航空公司的票價就不會太便宜，載客率也不高。
為了將長榮海運享譽世界的國際海運服務延伸至天空，長榮集團創辦人張榮發先生於1989年成立了長榮航空公司，並於同年10月6日向美國波音公司及麥克道格拉斯公司簽訂購買26架飛機合約，引起世界航空市場之矚目。 1991年7月1日長榮航空正式起飛，營運至今，機隊規模已達80餘架，飛航航點已遍及亞、澳、歐、美四大洲六十多個城市，並藉由與世界各主要航空公司策略聯營合作，形成全球完整的客、貨運飛航網路，此外，與立榮航空合作，攜手飛航中國大陸各主要城市。 2013年6月18日長榮航空正式加入全球最大航空聯盟－星空聯盟 (Star Alliance)，透過星空聯盟成員綿密的全球服務網，提供旅客遍及全球190餘國、超過1,300個航點，以及每天超過19,000個航班的便捷服務。 升級再超越 打造舒適的機上空間.
2023年7月13日 · 長榮航空日前榮獲美國著名旅遊雜誌Travel + Leisure肯定，評選為2023全球最佳國際線航空公司 (World’s Best International Airlines)第十名，彰顯出長榮航空的服務品質深受全球旅客認同與肯定，再次讓台灣的航空品牌在世界發光。 為了帶給旅客更舒適、更嶄新的飛行體驗，在服務方面不斷力求精進，除了加強數位化符合旅客的需求，在機上用品及餐飲也與知名品牌合作，推出Giorgio Armani皇璽桂冠艙過夜包，以及FURLA和Kipling豪華經濟艙過夜包，備受好評的吳季剛Jason Wu皇璽桂冠艙睡衣也再改版；機上美饌的部分，也首次攜手頂級粵菜餐廳「与玥樓」和創意甜點品牌「akeruE Dessert」。
2021年9月17日 · 長榮航空日前榮獲美國著名旅遊雜誌Travel+Leisure肯定，評選為2021全球最佳國際線航空公司（World’s Best International Airlines）第三名，較去年進步一個名次，這是長榮航空自2010年首次入榜前十名以來的最佳成績，彰顯出長榮航空於疫情期間，在防疫之餘仍維持深受全球旅客認同的服務品質。 長榮航空總經理孫嘉明表示，感謝全球旅客對於長榮航空的信賴與支持，雖然COVID-19為全球航空業帶來前所未有的衝擊和困境，也徹底改變了原本的服務型態，但是長榮航空仍堅持服務的初衷，在疫情期間維持骨幹航線的基本運能，雖然機上的各項服務因應防疫政策必須簡化，但公司仍致力於防疫與優質服務之間取得平衡點。
2021年9月17日 · 長榮航空日前榮獲美國著名旅遊雜誌Travel+Leisure肯定，評選為2021全球最佳國際線航空公司（World’s Best International Airlines）第三名，較去年進步一個名次，這是長榮航空自2010年首次入榜前十名以來的最佳成績，彰顯出長榮航空於疫情期間，在防疫之餘仍維持深受全球旅客認同的服務品質。...
