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2024年5月9日 · 荃灣綫 （英語： Tsuen Wan Line ）是 港鐵 營運中的鐵路路綫之一，屬於 城市軌道交通 ，路綫色為紅色。 荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘 [3] ，連接位於 荃灣新市鎮 的 荃灣站 及 香港島 中西區 的 中環站 ，主要途經 葵涌 、 深水埗 及 油尖旺 等地區。 路綫大部分路段為地底路段；而 葵興站 至 茘景站 之間為架空路段， 荃灣站 則為地面車站。 荃灣綫16個車站中有8個 轉車站 ，分別可轉乘 東涌綫 、 機場快綫 、 屯馬綫 、 觀塘綫 、 東鐵綫 、 港島綫 及 南港島綫 7條路綫。
2024年5月9日 · 15 種語言. 臺灣正體. 工具. 荃灣線 （英語： Tsuen Wan Line ）是 港鐵 營運中的鐵路路線之一，屬於 都市軌道運輸 ，路線色為紅色。 荃灣線共有16個車站，全程約32分鐘 [3] ，連接位於 荃灣新市鎮 的 荃灣站 及 香港島 中西區 的 中環站 ，主要途經 葵涌 、 深水埗 及 油尖旺 等地區。 路線大部分路段為地底路段；而 葵興站 至 茘景站 之間為高架路段， 荃灣站 則為地面車站。 荃灣線16個車站中有8個 轉乘站 ，分別可轉乘 東涌線 、 機場快線 、 屯馬線 、 觀塘線 、 東鐵線 、 港島線 及 南港島線 7條路線。
荃灣綫 （英語： Tsuen Wan Line ）是 港鐵 營運中的鐵路路綫之一，屬於 城市軌道交通 ，路綫色為紅色。 荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘 [3] ，連接位於 荃灣新市鎮 的 荃灣站 及 香港島 中西區 的 中環站 ，主要途經 葵涌 、 深水埗 及 油尖旺 等地區。 路綫大部分路段為地底路段；而 葵興站 至 茘景站 之間為架空路段， 荃灣站 則為地面車站。 荃灣綫16個車站中有8個 轉車站 ，分別可轉乘 東涌綫 、 機場快綫 、 屯馬綫 、 觀塘綫 、 東鐵綫 、 港島綫 及 南港島綫 7條路綫。
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荃灣綫為何如此擠逼?
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2023年11月8日 · 荃灣線（英語： Tsuen Wan Line ）是港鐵營運中的鐵路路線之一，屬於城市軌道交通，路線色為紅色。荃灣線共有16個車站，全程約32分鐘 1
- 歷史
- 乘客量
- 車務
- 使用車輛
- 意外及事故
- 物業發展
早期規劃
在1960至70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。1967年建議方案中，荃灣綫建議行走來往荃灣站及海軍船塢站（Admiralty station，即現今金鐘站），與現今走綫大致相同；後於1970年建議方案進行修訂，荃灣支綫走綫縮短至位於荃景圍一帶的荃灣西站（非現今屯馬綫的荃灣西站）至旺角站間，旺角至中環（當時規劃為遮打站）段則由港九綫主綫取代，港九綫一半班次直通運行至荃灣支綫，另一半則直通運行至觀塘支綫；荃灣支綫的荃灣站－大窩口站段被移至荃灣北部的地面，即今天的位置；並建議將系統劃分為九期興建，其中首四段稱為「早期系統」，包括港九綫海軍船塢（現金鐘站）至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段及荃灣支綫茘枝角至旺角段。1972年，港英政府同意先行興建早期系統。
修正早期系統
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。通車初期地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元。其後分別於同年12月16日及翌年2月12日由石硤尾延長至尖沙咀站及中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。過海段通車的同時，地鐵列車由4卡增至6卡以應付客量。修正早期系統的旺角至中環段後來成為荃灣綫的一部分。故在1982年通車的荃灣綫，部分路段實際上於1979年已經啟用。
興建及投入服務
1976年，港英政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣支綫。1977年，荃灣支綫工程獲批，隨即在1979年3月初動工。 路綫參考了先前集體運輸計劃總報告書的走綫，但中途因為人口不足和收地等問題（因為沿途途經青山公路荃灣段一個小山崗上有一座新界鄧氏祖墳），而取消設置荃灣西站（位於柴灣角屯門公路入口之地底，非現今屯馬綫的荃灣西站），不過仍有於鋪設路軌至荃景圍附近；又放棄在垃圾灣建造車廠，改為在荃灣站以北設置荃灣車廠，作為荃灣綫的專用車廠，結果就需要清拆西樓角各座樓宇；同時在旺角站和深水埗站中間加建太子站，兩站亦因此需要移動位置，以避免站距過短。另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫，使荃灣綫取代修正早期系統的過海地位；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。由於在荃灣綫通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，需要在旺角站轉車，所以地鐵公司提早於1982年4月26日把修正早期系統如上述方法分拆，所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為總站，使乘...
由於荃灣綫途經港九新界多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅區以及大型購物中心。而且本綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且過海客量龐大，因此，本綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而繁忙時間車廂及沿綫月台極度擠逼和等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。 自1980年修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條過海鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，更曾因此一度實施繁忙時間附加費。 而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓本綫的人流稍有回落。而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景...
服務時間
荃灣綫首班車於上午6時正由荃灣站開出；尾班車則於零時54分由中環站開出。
班次
荃灣綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。
市區綫現代化列車一直是荃灣綫車隊的主力，主要使用2A，2C及3代列車。現時，荃灣綫的車隊共有36列英製列車，每列由8卡車卡組成，合共288個車卡，所有荃灣線列車的車頭和車尾內部均裝設新訊號系統設備櫃。 加密班次之後，星期一至星期五的早上和晚上繁忙時間，荃灣綫會行走34列列車。星期一至五日間非繁忙時間、星期五晚間非繁忙時間行走20列列車。星期一至四、六晚間非繁忙時間、星期一至六早上非繁忙時間行走17列列車。星期六日間時份行走27列列車。星期六黃昏繁忙時間行走29列列車。星期日及公眾假期日間時分，則行走22列列車。星期日傍晚時段，則行走25列列車。星期日及公眾假期早上及晚間，則行走14列列車。 2004年，曾有市區綫韓製列車於本線行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至將軍澳...
1991年3月11日，早上繁忙時間，尖沙咀站架空電纜設備故障，列車服務受阻達10.5小時。1993年4月27日，當天早上有地鐵列車（A111/A166）在荃灣與大窩口之間往中環方向隧道內發生車廂脱钩事故，幸無傷亡。地鐵公司在10天後發表調查報告，認為车厢連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脱钩，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。2004年1月5日，早上約9時，一名65歲老翁在荃灣綫列車（A167/A140）上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。其中中環站、金鐘站及旺角站及作為寫字樓發展，葵芳站、葵興站及荃灣站則用作住宅發展。 1. 環球大廈 2. 海富中心 3. 東昌大廈 4. 旺角中心 5. 新葵芳花園 6. 新葵興花園 7. 綠楊新邨
荃灣建築群 荃灣夜景 荃灣夜景（2021年） 2011年全港運動會開幕典禮中，啦啦隊以「荃灣50金禧」為題表演 荃灣古稱為「淺灣」，據說是因該處海灣水淺而得名。「淺灣」一名亦屢見於明朝和清朝的地圖和文獻，包括新安縣志等。
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