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原因. 影響巴士服務穩定性的因素，部分屬巴士公司可以控制範圍，例如 車長 不足、車輛不足、 車輛機械故障 等，也有部分屬外在因素，例如 公眾活動 、交通擠塞、交通意外或惡劣天氣等，以致行車時間比預期長，無法準時完成車程，導致個別班次「 過鐘 」。 巴士公司根據每條路線預計行車時間去編制時間表，如果脫班情況嚴重，令 回車時間大失預算 ，而巴士公司又未能及時抽調巴士加開班次以作填補，更會引發連鎖式脫班，視乎班次頻密程度，最少拖累之後兩三班車。 需注意的是，脫班問題與一條路線編定班次的頻密程度沒有直接關係，班次疏落的路線亦有機會脫班，減班不一定可解決脫班問題。 對於班次極為頻密，經常出現 拖卡 的路線（如九巴 211 或 273 線），本身並沒有非常嚴格的班次安排，因此難以界定是否脫班。
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。. 乘客亦可透過多元化電子支付系統（ e度嘟 ）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、 AlipayHK 「易乘碼」、銀聯雲 ...
未能在總站內提供車長休息設施或洗手間原因是環境所限（如巴士總站處於狹窄行人路旁、缺乏 電力供應 ）或因附近居民意見所致。 [16] 視乎擬設置的設施的大小及所在位置，巴士公司會向運輸署、其他政府部門或私人機構提交設置站長室、員工休息室及化學 ...
手掣 （ Hand brake ），又稱 停泊制動器 （ Parking brake ），是車輛必須配備的一種制動裝置，用途是讓車輛長時間保持靜止狀態，以防 車長 一旦鬆開腳掣或離開 駕駛席 時，車輛突然衝前或溜後而造成意外。 目次. 1法例. 2巴士手掣設計. 3與手掣有關的交通意外. 4圖集. 5註釋、參考資料. 6相關條目. 7外部連結. 法例. 香港法例第374A章第17條規定，任何汽車均須配備一個手掣，不論何時均能由直接機械作用保持操作，而無須借助其他液壓、電力或氣壓設備，並能於斜度至少為1:6.25的 坡道 上使車輛保持靜止。 手掣須為獨立的操作工具，其總制動效能不得少於百分之五十。 [1] 巴士手掣設計.
香港巴士大典. 分類: 交通意外 、 巴士事件 、 2018年. 2018年長康街校巴失控事件. 登入以編輯. 2018年 12月10日 下午近兩時，一輛停泊在 北角 長康街 一段 下坡路面 的 豐田Coaster 學校私家小巴 （HG365）疑因 司機 停車後沒有拉 手掣 ，車輛失控溜前撞倒該名司機 ...
基於歷史原因，九巴雖已跟隨政府將此站正名「石籬（大隴街）」，不過路線牌上只顯示「石籬 SHEK LEI」，並無「大隴街」字樣。 巴士總站對開一段大隴街路旁，亦設有命名為「大隴街」的單向南行巴士中途站。
消防處署理新界消防總長李洪森表示，由於旅遊巴向左翻側壓向石躉， 車門 被堵塞，沒有通道可以讓消防員進入車廂拯救，須從 車窗 進入車廂。 大量乘客都被扭曲 座椅 壓住，由於消防員活動空間狹窄，要用爆破工具清除雜物，將傷者救出。 為免巴士於拯救行動期間突然翻側，消防員利用繩索綁緊車身，並以一輛消防車頂住，該車同時架起雲梯協助救援。 警方及消防共出動300多人，政府飛行服務隊亦協助運送傷者。 受現場環境影響，平均一小時只能救出22人，拯救行動長達三小時，最後一名傷者在中午12時04分被救離車廂，傷者被抬出車廂後，醫療隊立即進行初步治理及分流。 [3] 傷者被送往8間醫院救治，共44名傷者年齡介乎2至85歲， 醫院管理局 隨即啟動緊急應變措施。
