搜尋結果
2023年8月21日 · 21世紀經濟報導記者瞭解到，此次5年期LPR未調整主要有三大原因：一是銀行淨息差壓力較大，5年期LPR不變有助於商業銀行穩定淨息差水平；二是因城施策下，樓市“冷”的地方房貸利率可以低於LPR；三是避免新舊房貸利差進一步走闊，後續存量房貸利率下調
對於評估期內新建商品住宅銷售價格環比和同比連續3個月均下降的城市，階段性放寬首套住房商業性個人住房貸款利率下限。地方政府按照因城施策原則，可自主決定自下一個季度起，階段性維持、下調或取消當地首套住房商業性個人住房貸款利率下限。
2024年4月1日 · 21世紀經濟報導記者對8家上市汽車經銷商集團統計數據顯示，行業普遍呈現“營收微增，利潤大降”的情況，盈利能力下降，行業巨頭也不例外。 在“價格戰”的影響下，新車銷售業務毛利下滑最為嚴重，甚至轉為負毛利，經銷商們仍背負著沉重的經營壓力。 經曆2022年業績寒冬後，又接連遭遇“價格戰”的來勢洶洶，汽車經銷商在2023年並未迎來盼望中的“好日子”。 汽車“價格戰”下經銷商集體承壓. 2023年，中升集團實現營收1792.9億元，千億級的營收規模較同行拉開較大差距，行業頭部效應顯現，但相比於2022年同比下降0.32%；永達汽車以742.05億元營收位居其後，同比微增1.1%，但仍不及中升集團的一半；廣彙寶信2023年實現319.07億元營收，闖入前三。
2023年8月30日 · 【#環球時報社評#：雷蒙多該如何準確理解華為預售新機】華為新款手機Mate 60的突然預售，在中國社會中激起了遠超出普通產品發佈的熱烈討論。 作為被美國「卡脖子」最厲害的中國科技公司，華為在經歷了一段時間的艱難低谷之後，能否解決沒有可搭載5G技術的芯片這一痛點問題，被廣泛看作在這個美方打壓遏製最殘酷、最激烈的領域，中國科技企業承壓能力的重要標誌。 儘管華為方面十分低調，並未公佈Mate 60的詳細技術參數，但中國社會對「麒麟歸來」的興奮和高度關注，凸顯出對我國科技自主研發的強烈期待和信心。 很多人都注意到一個「巧合」，那就是華為新品發佈的時間，恰巧踩在了美國商務部長雷蒙多訪華期間，而美國在高科技方面的對華種種「管製」，大部分都是通過商務部實施，至今仍有數百家中國企業在其「實體清單」上。
2024年5月20日 · 光大銀行金融市場部宏觀研究員周茂華對新京報貝殼財經表示，本月LPR報價基準按兵不動，符合市場預期，主要是經濟復甦表現基本符合預期；部分銀行淨息差壓力尚未緩解，以及本月MLF（中期借貸便利）政策利率維持穩定，商業銀行短期LPR利率並無調降迫切性。 在金融資源配置方面，央行關注金融支持實體經濟質效與風險防範，更加重視信貸資源均衡投放、存量信貸資源盤活與金融資源優化配置。 因此，在關注信貸與金融資源總量增長同時，更加關注金融資源流向和效果如何，是否存在明顯信貸資源‘沉澱’及空轉套利情況等。 東方金誠宏觀首席分析師王青表示，5月MLF操作利率不變，這意味著當月LPR報價的基礎保持穩定，已在很大程度上預示當月LPR報價不會發生變化。
2024年3月2日 · 3月1日，中國汽車流通協會發佈2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。 調查顯示，僅有27.3%的經銷商完成年度銷量目標，超過六成的經銷商完成了任務指標的80%以上；不過，經營狀況有所改善，2023年經銷商虧損的比例為43.5%，虧損面收窄，盈利的比例37.6%，較2022年上升8個百分點。 “2023年，汽車市場外部環境紛繁複雜，終端交易價格持續下探，幾乎波及所有廠商、所有車型，價格戰的慘烈程度前所未有。 同時多地促消費政策持續發力。 多重因素影響下乘用車國內消費實現同比增長，但市場規模擴大並不意味著經營者經營利潤的豐厚，尤其是新車價格戰嚴重吞噬了經銷商應有盈利，汽車經銷商生存狀況依然較為艱難。 ”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。 新車價格倒掛，經銷商新車業務普遍虧損.
2024年4月22日 · 中國貨幣網截圖. 多位業內人士認為，4月兩個品種的LPR均「按兵不動」，符合此前市場預期。 二季度或進入政策觀察期，短期內LPR缺乏進一步下調動因。 但另有分析認為，受物價水平偏低影響，當前實體經濟實際融資成本偏高，著眼於提振宏觀經濟總需求，未來LPR報價仍有可能跟進MLF利率下調。 4 月 LPR「 按兵不動 」 符合市場預期. 市場對於4月LPR「按兵不動」早有預期。 LPR利率是在中期借款便利（MLF）利率基礎上加點而來。 本月15日，央行公佈了新一期MLF操作利率為2.50%，與上月保持一致。 在業內人士看來，作為LPR報價的錨定利率，MLF「平價縮量」續作，也使得本月LPR報價調降的概率大幅降低。 「今年以來貸款利率繼續大幅下行，銀行淨息差延續承壓，LPR報價短期無再度下調的空間。
