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2022年12月8日 · 屯門區滅罪委員會委員雲天壯表示，屯門區的交通問題源於職住比例過低，市民需要到市區返工，然而交通配套設施卻跟不上，造成交通不勝負荷。 他提到，屯馬綫的使用並未達到預期效果，建議繁忙時段增加吉車，增加運載量。 屯門區議員賴嘉汶關注到屯門區內小幹道的連接口，她建議做好接駁口的完善，做好支線分流，紓緩區內大塞車的情況。 防火委員會主席甘文鋒提到屯門北部將會有很多公屋建成，沿着屯門公路亦有很多樓宇，屯門區人口將會不斷增加，建議增加標準運動場。 對此，馮雅慧回應，屯門區將會有16區運動場，包括可容納5000人的運動場以及11人足球場，預期最快在2023年向立法會財務委員會申請撥款。 屯門區滅罪委員會委員馮沛賢預計復常後會增加由屯門至機場路段交通壓力，他認為應該超前規劃並且要綜合考慮屯門元朗的交通問題。
2021年2月26日 · 屯門對外交通依賴屯門公路和西鐵，居民多年來飽受屯門公路塞車之苦，情況一直未見改善，有區議員指，屯門交通問題是源於城市人口規劃問題，交通基建上沒有解決方法，興建屯門赤鱲角連接路、屯門南延線和屯門西繞道甚至會令情況變差。 （編按：路政署向屯門區議會提交新方案，放棄原屯門西繞道方案，改為建議以隧道形式連接藍地交匯處至屯赤路，中間穿越湖山路） 塞車非交通問題 實為城市規劃問題. 屯門區議會交通及運輸委員會主席潘智鍵指，屯門區內的工作機會絕大部分都是低增值工作，導致許多居民都要去外區上班，大欖隧道距離遠、收費貴，青山公路狹窄、支路多，來往屯門和外區的車流都堆積在屯門公路，令流量遠超負荷。 興建更多道路 反會更塞車. 屯門公路超出負荷，那多興建幾條道路就能解決塞車問題嗎？
- 11號幹線料紓緩屯門公路塞車問題
- 屯門西繞道改行屯門東 項目改名「屯門繞道」
- 新基建改善新界西北接駁 田北辰形容交通狀況「變天」
據悉，政府近日就屯門繞道、11號幹線走線「摸底」。擬建屬11幹線一部分的青龍大橋，將會接駁屬另一工程項目的「青衣至大嶼山連接路」，讓新界西北的車輛能無需經過汀九橋就能往返九龍，亦能為包括屯門公路等新界西北主要道路，提供多個出入口，在發生重大緊急事故狀況時，疏導來往新界西北及市區的交通。 消息表示，政府亦預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘，估計屯門公路(小欖段)、屯門公路(深井段)、大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線的交通情況，屆時都可獲改善。
取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。 屯赤隧道將於下周日通車，多名區議員曾關注屯門皇珠路會出現塞車情況。消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。 由於屯門繞道落成時間，較原先「屯門西繞道」計劃大幅推遲。據悉，政府有意為龍富路、皇珠路及海榮...
田北辰認為，兩條幹道的走線設計合理，在2036年後，新界西北就可有3條免費幹道，包括屯門公路、11號幹線，及屆時政府取回的大欖隧道，連同3條重鐵，即西鐵線、北環線和明日大嶼預計興建的跨海線，預計「2036年後新界西北變天」。 11號幹線規劃，雖提及當局有意興建青衣至大嶼山連接路的跨海大橋，惟項目卻屬另一工程。田北辰指出，政府擬建的新橋會接駁大嶼山與昂船洲大橋，並於青衣設出口，認為11號幹線研究，必須綑綁該段新橋的走線研究，否則日後在青馬大橋會有交通樽頸；若當局的規劃建議並不包括相關研究，他必在立法會投下反對票。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無厘頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。他又批評...
2023年9月30日 · 屯門交通擠塞問題嚴重。 港府刊憲建議興建屯門繞道，連接屯門第40區及屯門至赤鱲角隧道至擬議的藍地石礦場交匯處。 屯門繞道由隧道和高架行車道組成，全長10公里，當中隧道段長約7.5公里，項目目標完善新界西北的主要幹道網絡和減輕屯門市中心的交通負荷，並配合屯門和新界西北的各項建議發展項目和屯門西日後發展需要。
2020年7月8日 · 問題： 有屯門居民反映，作為屯門對外的主要幹道的屯門公路行車量甚高，加上交通意外頻生，故此經常出現大塞車。 上月十二日，該公路同日發生兩宗交通意外，以致交通非常擠塞，車龍長達10公里，令當區居民叫苦連天。 關於屯門的對外交通，政府可否告知本會： （一）屯門公路的設計最高容車量，以及當局在建造該公路時，預計該公路在通車後的第10年及第20年，平均每日繁忙時段和非繁忙時段的行車量分別為何； （二）過去三年，每年屯門公路的下列資料： （i）早上繁忙時段的行車量、 （ii）早上繁忙時段的行車量／容車量比率、 （iii）非繁忙時段的行車量、 （iv）非繁忙時段的行車量／容車量比率，以及. （v）平均每日行車量； （三）過去三年，每年在屯門公路發生的交通意外數目及引致的傷亡人數為何；
根據運輸及房屋局在立法會書面回覆公民黨議員郭家麒的質詢，屯門公路由2017年中至今，一共發生589宗交通意外，2017至2019年，每年有超過200宗。 或許因為疫情關係，市民外出較少，今年頭5個月至今只有78宗，比例上較往年少。 從2017年中至今589宗交通意外計算，平均每宗事故引致的交通受阻時間約為30分鐘，而最長的交通受阻時間約為4個半鐘，不過運輸署並沒有備存每宗事故引致的車龍長度記錄。 運房局指，屯門至赤鱲角北面連接路最快於年底完成，但由於近月發生包括疫情等多項不能預見情況，曾影響材料和工人數目，需持續評估對整體工程的影響。 查看原始文章. 0 0. 屯門公路塞車問題嚴重有多嚴重？
2022年2月23日 · 問題： 有屯門區的居民反映，過去二十年，屯門人口大幅增加，現時的鐵路及巴士服務已不足以應付居民往返市區的交通需求。 此外，屯門公路經常出現交通擠塞，但規劃中的兩條新幹道要到二 三六年才落成，因此居民要求在屯門客運碼頭恢復往返屯門及中環的渡輪服務。 就此，政府可否告知本會： （一）毗鄰屯門客運碼頭的五個屯門區議會選區（即兆禧、悅湖、湖景、蝴蝶及樂翠）現時的總人口為何；有否估計，恢復上述渡輪服務可分別惠及多少名該五區及其他地區的居民；及. （二）會否參考現時向離島渡輪服務營辦商提供補助的做法，恢復上述渡輪服務並向中標營辦商提供補助，讓屯門區的居民有多一個交通選擇，並在短期內紓緩該區的交通擠塞問題；如會，詳情為何；如否，原因為何？ 答覆： 主席： 就周浩鼎議員的提問，現答覆如下：
