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2023年12月31日 · 城巴（包括新巴路線） - 26 勵德邨 » 帝后華庭 - 巴士路線搜尋器 - USHB. 路線方向. 時間表. 其他. 路線資料更新中，未必百分百準確，不便之處，敬請原諒。 開啟地圖. 最新消息. 2024-04-10 15:08:40. 佐敦道華豐大廈發生致命火警，目前消防仍在調查起火原因，導致多條佐敦一帶巴士服務受阻： －佐敦站B1出口封閉. －佐敦道往何文田方向佐敦站停駛，目前2E、11、14、A22、E23、E23A需要改經彌敦道轉入加士居道後返回原有路線. －彌敦道往尖沙咀由加士居道起封閉，目前除280X外所有往西九龍站、九龍站方向，及970、970X、971往南區方向均需改經眾坊街、上海街。 而所有沿彌敦道往尖沙咀方向路線則改經加士居道後返回各自終點站。
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
- 使用狀況
- 相關事件
港島半山區巴士路線26，由城巴營辦，循環來往勵德邨及荷李活道，途經銅鑼灣、灣仔（軒尼詩道）、金鐘、中環及上環。
路線改動沿革
•1987年7月13日：原中巴11M及24線合併為26線，循環來往勵德邨及荷李活道，初時只在每日早上至傍晚提供服務。 •1989年4月28日：勵德邨總站遷往勵德邨道盡頭新落成的巴士總站。 •1995年6月11日：假日往勵德邨方向不再繞經皇后大道中及畢打街前往德輔道中。 •1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴營辦。 •1999年1月21日：提升為全線空調服務。 •1999年2月8日：擴展為每天清晨至午夜均提供服務。 •1999年11月15日：星期一至六的頭班車時間提早至06:00。 •2009年12月5日：往荷李活道方向改經伊榮街前往邊寧頓街，不再取道禮頓道，原設於邊寧頓街的分站亦遷往伊榮街。 •2013年7月1日：增設聖保祿醫院往勵德邨的新分段收費，作為新巴專營權獲延續的交換條件之一。 •2013年7月14日：配合23A線取消，星期日及公眾假期的頭班車時間提早至06:25。 •2018年1月28日：因應區議員要求，星期日及公眾假期的頭班車時間由06:25提早至06:00，與平日看齊。 •2018年6月25日：增設實時抵站時間查詢服務。 •2018年7月29日：往荷李活道方向，星期日及公眾假期的班次駛至德輔道中後，亦改經摩利臣街往干諾道中，而不經永和街，與平日走線看齊。 •2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
雖然此路線並沒有用車限制，但因車隊需求有限，加上需要與81線共用車源，而其往興華邨方向行經的峰霞道迴旋處空間淺窄而不適合12米巴士通行，故連帶此路線一直未有使用12米車款營運。直至2022年3月5日開始獨立派出12米巴士行走，主要用車為Enviro500 MMC（55XX、56XX）。
此路線於上午使用7輛雙層巴士行走，下午則減至6輛；主要用車為Enviro400 Euro V 10.4米（38XX、315XX）及Enviro500／MMC 11.3米（40XX、410XX）雙層巴士。
此路線的全程行車里數約為13.2公里，行車時間約為79分鐘。（平均行車時速約為10公里）
連接西半山、中環、灣仔、東半山另有多條路線，當中以已停辦的23A線與此路線大幅重疊，惟此路線甫開辦一直是唯一服務全段荷李活道的路線，於中上環的覆蓋範圍較23A線廣泛。運輸署曾經提出停辦此路線，改以專綫小巴取代，亦遭荷李活道居民反對而擱置。
根據區議會相關文件資料顯示，此路線由2018年12月至2019年6月每月的脫班比率分別為5.70%、1.10%、1.53%、3.13%、2.46%、0.12%及0.25%。
根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
•1993年（中巴）：每月乘客量為116,168人次。
•2005年：繁忙時段平均載客量為49%，非繁忙時段平均載客量為25%；每日來往荷李活道及銅鑼灣、勵德邨的乘客分別約220及800名。
•2012年：繁忙時段的載客率為27-59%，而非繁忙時段則為11-32%。
•2010年2月9日：下午三時許，一輛往勵德邨方向的丹尼士三叉戟（3317／JJ7902）在怡和街右轉銅鑼灣道時與一輛電車相撞，電車輕微出軌，11人受傷。
•2014年6月27日：傍晚六時許，一輛往荷李活道方向的丹尼士三叉戟（3324／JJ7965）在德輔道中撞倒一名老婦，送院後證實不治。
中巴 在1976年開辦往返銅鑼灣及 荷里活道 的 24線 後，亦計劃開辦26線，循環來往 北角碼頭 及勵德邨，順時針依次途經 炮台山道 、 怡景道 、 勵德邨道 、 大坑道 及 英皇道 ，以方便新遷入勵德邨的居民前往北角碼頭轉乘渡輪 [1] 。 計劃後修改為駛至勵德邨後，改往大坑徑依原路折返 [2] ，惟最後均未有成事。 1987年：中巴將11M及24號線合併成 26 線。 初時只在每日早上至傍晚提供服務，是荷李活道居民的主要交通工具；但由於經營欠佳，在客量不斷下降的情況下， 運輸署 曾經提出停駛本線，改以專線小巴取代，但遭受荷李活道居民強烈反對而擱置。 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴營運，自此服務才正式得到改善。
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