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沙田至中環綫 ，又稱 沙田至中西區鐵路 （英語： Shatin to Central Link ， 縮寫 SCL），簡稱 沙中綫 ，是一個由 港鐵公司 [2] 負責興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳其為「鐵路2.0」之一部分 [3] 。 原來計劃路綫是由 沙田 直達 中環 ，但現在拆分為「 大圍 至 紅磡 段」及「紅磡至 金鐘 段」兩部份： 大圍至紅磡段 （第一期，項目代號「東西走廊」）：由 馬鞍山綫 向南伸延，經過 顯徑 （ 顯徑站 ，穿過 獅子山 到達 大磡 （ 鑽石山站 ），再經過 啟德 （ 啟德站 ），以上路段組成 屯馬綫一期 。
2018年12月24日 · 0. 沙中線紅磡站擴建月台屢爆工程問題，令原定明年通車的屯馬線（即大圍至紅磡段）通車日期出現變數，不過，港鐵主席馬時亨早前指，沙中線通車日期仍存變數，但期望「屯馬線」以明年中全條通車為目標。 亦有意見指，港鐵應分階段局部通車，先開通烏溪沙至鑽石山，以至何文田一段。 《香港01》記者今（24日）在何文田站，發現有列車正在試行，並拍攝到試車片段，發現向西列車沒有在何文田站月台掉頭，而是繼續往「剪筋風波」愈演愈烈的紅磡站方向行駛。 此外，有鐵路迷拍攝到屯馬線何文田站試車情況，測試列車暫時穿梭於何文田及部分九龍區的車站之間。
2018年12月28日 · 自由黨到九龍灣港鐵總部請願，要求將沙中線首階段通車延長至何文田站。 （翟睿敏攝） 原預計於明年通車、大圍至紅磡段的沙中線，因屢次被揭發施工問題令通車計劃出現變數。 立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰日前預料，有機會在明年中前局部開通，先由烏溪沙行駛至鑽石山站。 自由黨一行約20多人今 (28日)到港鐵總部請願，要求將首階段的通車目標延長至何文田站。 「關注沙中線工作小組」主席、九龍城區議員何顯明表示，若以鑽石山站為終點，大批市民需經由九龍塘站轉乘其他路線，令已經極為擁擠的九龍塘站雪上加霜。 他續指，被自由行旅客「迫爆」的土瓜灣，該區居民亦十分期望沙中線能助該區疏導交通，通車至何文田能途經宋皇臺及土瓜灣站。
2018年11月27日 · （羅家晴攝） 立法會議員李慧琼、鄭泳舜及蔣麗芸與一眾區議員今（27日）召開記者會，李慧琼在會上表示，有報章指港鐵擬採取分階段模式，首先開通大圍至鑽石山站，惟她認為港鐵應在確保沙中線各車站結構符合安全規格及技術許可情況下，開通鑽石山至何文田站。 而鄭泳舜則指，得知九龍城南角道商戶的生意，因宋皇臺站工程而大受影響，他希望沙中線能盡早通車，以減低對商戶生意的衝擊。 九龍城區議員關浩洋稱，近6、7年土瓜灣人口不斷增長，對沙中線渴求並非短時間，認為除紅磡站外，其他站的工程已大致完成，有足夠技術逐步通車。 另外關浩洋提及，至今接獲不少於70宗有關沉降問題的求救，惟至今仍未有滿意答覆。 蔣麗芸強調，已經就補償方案不斷與港鐵人士開會，強調港鐵需於12月份內提供具體方案。
沙中線全長約十七公里，設有十個車站，分別位於大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、灣仔北和金鐘。 其中大圍至紅磡段將馬鞍山線和西鐵線連接起來，乘客可由烏溪沙站直達九龍東、新界西至屯門而沿途不用轉線；而紅磡至金鐘段則將東鐵線延伸過海至港島，乘客可從羅湖或皇崗直達港島市中心地帶。 政府發言人表示，沙中線不但能提升現時鐵路的載客量，紓緩現有鐵路線，特別是東鐵線大圍至九龍塘段及荃灣線過海段的擠塞情況，同時亦為東南九龍的啟德、土瓜灣及馬頭圍提供鐵路服務。 他說：「沙中線以六個轉車站連繫現有和將來的鐵路系統，為乘客提供更快捷方便的轉車安排。 乘客可於五分鐘內由大圍前往鑽石山；由大圍至金鐘只需要17分鐘；由紅磡前往金鐘亦只需大約五分鐘，較使用現有的鐵路線或乘搭巴士快捷得多。
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長期監察工作包括沙田至中環線項目專家顧問團報告提出的監察工作和要求,即就結構長遠表現、耐久性及施工記錄不足而於關鍵位置進行監察及檢查,及就更新工程設計的假設而進行限制及預防措施。 現場監察工作已於2021 年4 月開始。 港鐵公司向路政署匯報,截至本年9月的顧問評估結果顯示沒有異常情況,而路政署委託的獨立專家也同意相關的評估結果。 「紅磡至金鐘段」 紅磡站東鐵線路軌分岔口接駁工作. 8. 為追回進度,港鐵公司在徵得政府部門同意下,已於六個星期日暫停紅磡與旺角東之間的列車服務,以進行近紅磡站東鐵線路軌分岔口的接駁工程。 港鐵公司計劃於2021 年10月31 日( 星期日) 最後一次暫停相同路段的列車服務,以完成路軌分岔口的接駁工程。 過海段( 即橫越維多利亞港的隧道段) 9.
沙中線設10個車站,除改善現有的大圍站外,位於顯徑、鑽石山、啓德、宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡、會展和金鐘建造新站或擴建現有車站,是一個全港策略性的鐵路項目 ( 走線圖載於附件一)。 其中金鐘站和何文田站會成為綜合車站,分別為沙中線和南港島線( 東段),以及沙中線和觀塘線延線的乘客提供轉乘服務。 4. 沙中線整項工程以「服務經營權」模式進行,由政府撥款興建工程,香港鐵路有限公司( 下稱「港鐵公司」) 受政府委託進行建造工程。 2011 年2 月18日,立法會財務委員會通過「63TR- 沙田至中環線- 鐵路建造工程-前期工程」和「64TR- 沙田至中環線- 非鐵路建造工程-前期工程」的撥款申請,合共約為77億元(按付款當日價格計算)。
