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沙中綫工地，現為 土瓜灣站 A出口. 沙中綫偷工減料醜聞 ，亦稱 沙中線問題 ，指 香港 港鐵 建造 沙田至中環綫 期間有關施工質量的問題，包括剪短鋼筋、鄰近建築物沉降超標，以及建造部分結構時出錯。. 事件牽涉多個興建中的車站，包括 會展站 、 紅磡站 及 ...
沙中线偷工减料丑闻 ，亦称 沙中线问题 ，指 香港 港铁 建造 沙田至中环线 期间有关施工质量的问题，包括剪短钢筋、邻近建筑物沉降超标，以及建造部分结构时出错。 事件牵涉多个兴建中的车站，包括 会展站 、 红磡站 及 土瓜湾站 ，其中 红磡站 情况最严重。 9名港铁高层被政府要求辞职，当中包括港铁主席 马时亨 。 丑闻自2018年5月被揭发起，已引起公众高度关注，政府遂成立 独立调查委员会 彻查连续墙及月台层板建造工程事件。 经过先后两个阶段共78日的实质聆讯，调查委员会已完成所有调查研讯，2020年3月27日向行政长官 林郑月娥 提交最终报告。 不过事隔近3年，没有人因此被检控，总承建商 礼顿 收了一张传票后，已经恢复投标资格。
沙中綫主體工程因 宋皇臺站 發現考古遺蹟，加上延遲接收 灣仔北 工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由798.14億港元增至971.63億港元，較2012年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾57億港元，較 廣深港高速鐵路香港段 每公里32.47億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。 [5] 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特别是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6]
沙中綫偷工減料醜聞. 於港鐵 沙中線 紅磡站 月台建築工程中，中科興業為分判商之一，事件期間潘焯鴻高調接受多間媒體訪問，被公眾視為「吹哨者」。 潘及後向壹週刊透露，他自2015起發聲揭發後，被人恐嚇、家人亦被跟蹤。 原本政府及港鐵工程養活起大半間公司的中科，及後僅餘的工程更被中斷及拖數，更有不少執法部門摸上門多番撤查，但潘焯鴻堅持不向政權屈服。 [16] 民建聯 立法會議員 蔣麗芸 則於事件期間，質疑潘是「政治中人」，批評潘過去經常攻擊建制派，說法連部份部份親北京派議員都不敢苟同。 雖然如此，包括自由黨在內的親北京派仍然一致反對引用特權法成立專責委員會調查沙中綫紅磡站擴建月台工程及相關事宜一事，最終動議被否決。 [17] 2019冠狀病毒病疫情.
2024年5月7日 · 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨着爆出造假及偷工減料醜聞，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。
2018年，大樓暫用作沙中線紅磡站偷工減料事件調查委員會的特別法庭 [7]，直至2020年初調查完結為止。 2020年10月23日，司法機構表示準備重用荃灣法院處理區域法院的案件，以騰出空間處理反對逃犯條例修訂草案運動的相關案件。
2024年5月7日 · 沙中線東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特別是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6] 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬線大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。 [7] [8] 最終提前一季於2021年6月27日屯馬線全線正式通車。 其後，東鐵線紅磡至金鐘段亦於2022年5月15日通車。 然而， 宋皇臺站 C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲，預計2026年才完工。 [9] 概述 [ 編輯]
