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日本東海旅客鐵路公司 最新型 L0系高速列車 是當前全球最快的列車，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，達到時速603公里的超高速，且目前 日立 及 日本車輛製造所 正在測試新型改良車頭 [1] [2] [3] ，預計設計最高可達每小時635公里的高速，該車型也於2020年以 ...
2021年7月22日 · 磁懸浮的基本原理是利用「同性相斥、異性相吸」的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來，用電磁力引導推動列車前行。磁浮列車分為超導和常導兩大類，真空管道高温超導磁浮列車的最高時速理論上可以接近1,200公里。
磁浮列車 （英語： Maglev ，字源來自 Magnetic Levitation 的簡寫），是一種靠 磁力 （即 磁鐵 的排斥力和吸引力）來推動的 列車 。 由於其軌道的磁力使之 懸浮 在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有 空氣 的 阻力 。 磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600 公里 以上，比輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。 日本東海旅客鐵路公司 最新型 L0系高速列車 是當前全球最快的列車，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，達到時速603公里的超高速，且目前 日立 及 日本車輛製造所 正在測試新型改良車頭 [1] [2] [3] ，預計設計最高可達每小時635公里的高速，該車型也於2020年以最高時速500公里的速度提供民眾試乘 [4] 。
2021年8月13日 · 大陸的磁浮列車最早是由德國人在2002年傳入，在上海建造首條最高時速431公里的試驗線，此後中國自行發展出更新的技術，在北京與長沙各建造一條，其中長沙線時速只有100公里，屬於中低速磁列車。 這幾條線都有共同點，除了試驗用之外，能提高城市形象，具有觀光的作用，但商業上則是年年虧損，虧損額說法很多，從數億到幾十億人民幣都有。 30公里距離票價50元人民幣...
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用 直線電機 產生的電磁力牽引列車運行。 1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了 電磁懸浮 原理，繼而申請了專利。 20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。 中國 ：1）我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在 上海磁浮線 運行。 2015年10月中國首條國產磁懸浮線路 長沙磁浮線 成功試跑。 2）2016年5月6日，中國首條具有完全自主智慧財產權的中低速磁懸浮商業運營示範線—— 長沙磁浮快線 開通試運營。
超導磁浮列車 （SCMaglev；又稱 JR磁浮列車 （JR-Maglev））是 日本 研發的 超導體 磁浮列車 ，由 東海旅客鐵道 （JR東海）和 鐵道總合技術研究所 （JR總研）主導研發。 首列實驗列車JR-Maglev MLX01 [註 1] 從1970年代開始研發，並且在 山梨縣 建造五節車廂的實驗車和軌道。 2003年12月2日，最高速達到581 km/h （361 mph）。 2006年8月10日，最高速達到595km/h。 而在2011年4月21日，又相繼以603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。 JR-Maglev在 愛知世博會 上向公眾展示“超導磁浮列車館”。 該車MLX01重量約為30 噸 ，由 三菱重工 生產。 車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置。
2015年4月21日 · 超導磁懸浮列車是利用超導磁體使車體上浮和前後移動。 日本超導磁懸浮列車目前保持著2003年12月創下，時速581公里的吉尼斯世界紀錄。 在星期二的這次試運行後，JR東海將向吉尼斯公司申請更新紀錄。 但是中央新幹線正式通車後的最高運營時速將只有505公里。 不過東京至名古屋的車程將可從既有東海道新幹線的1小時30分縮減至40分鐘。...
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