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2018年5月10日 · 簡單來說，這個團隊認為，台灣馬路上三寶這麼多，但是卻沒辦法有效的執行交通法律喝止，一個原因就是因為資源有限，檢舉又太麻煩，所以許多人「看過就算了」，而這個團隊藉由提供一個簡易的檢舉服務平台，使用者只要提供簡單的照片與資料，剩下的檢舉流程交由系統自動化整理，並製作成精美的檢舉單給警察使用，就能提高大家檢舉交通違規的意願，也能夠喝止交通違規的人，達到「路上無三寶，台灣最美好」的目的。 各種檢舉方案，從路見不平到檢舉魔人的市場全包了. 至於這種服務要不要付費呢？ 這就要看你的檢舉頻率了，根據官方提供的服務方案，基礎案件數量的檢舉是免費的，對於進階使用者（檢舉魔人、或是經常活動區域中有一堆違規的人）則提供無限量的月租與年租方案，不知道該說是很有生意頭腦還是怎麼樣……
- Ai 還在路測，駭客們攻略自動駕駛的技術已經成熟了
- 不用台幣 1000 元就能偷走你的高貴名車
- 為什麼駭客能遠程操控的東西，比汽車自己更多？
- 來自 FBI 和白帽駭客們的建議
這一點並不是危言聳聽，在自動駕駛汽車還處在路測階段時，汽車駭客就已經能在地球另一端把你家汽車開走了。 早在 2015 年的一場 BlackHat 大會上，就有兩位工程師現場演示如何遠程入侵一輛Jeep Wagoneer，從十公里之外入侵了這輛車的音箱和空調，並讓這輛車行駛在繁華路段時切斷了一切對外通訊。 演示之後，兩位駭客表示他們可以在美國所有連接到 Sprint 網絡的克萊斯勒汽車上做到同樣的效果，據當時的統計，全球受到影響的汽車共計有 47 萬輛。害的當時的克萊斯勒趕緊召回車輛，升級系統，彌補漏洞。 在現場演示中，駭客們只展示了一些無害的技術。實際上 2015 年，駭客就可以通過WiFi、藍牙等等途徑控制汽車的油門、轉向、收緊安全帶等等。想要危害一個人的安全，幾乎易如反掌。
更可怕的是，汽車駭客技術的成本正在越來越低。在去年，360 無線電安全研究部展示出了一個研究成果，製作一個成本只有 690 元台幣的小工具，尾隨手持車鑰匙的車主，就能盜取訊號打開車門。 在自動駕駛汽車中，這些問題變得更加嚴重。自動駕駛汽車裡存在著大量傳感器，不同的傳感器來自不同廠商，也就可能擁有著不同系統，網路節點變得更多會導致漏洞增多。在眾多系統中選擇一個攻破，似乎要比攻破一整輛車要容易的多。 尤其是自動駕駛常常要對傳感器回傳的圖片數據進行解析，這一步驟不管是在本地還是雲端進行，都有可能被駭客攻擊。只需偽造一個信號，就能讓汽車「誤以為」眼前有一個禁止通行的交通標示。 總之，車聯網、車內娛樂系統、雷達傳感器、電池算法等等，在駭客眼中，汽車就是一隻漏洞百出的「肉雞」。
其實在我們的印象中，汽車還是依靠油門和方向盤控制的機械，和充滿了電子元件的手機、電腦不同，不應該那麼容易被駭客入侵。 究竟是什麼原因，才讓駭客有機會入侵我們的汽車呢？ 這一切要從 CAN 說起。CAN 的全稱是 Controller Area Network——控制器局域網絡。本質上來說， CAN 是一種通信協議，只要汽車內有電子化、自動化的處理部件，都要通過 CAN 的總線網絡交換數據和控制命令。 類似的系統也會應用在坦克這類軍用車輛中，一開始這一系統是非常安全的，直到後來車聯網技術的出現。人們開始希望用手機、車載螢幕這些能登錄網路的設備控制汽車空調等等小東西。可對於 CAN 架構來說，卻像是在一個巨大的管道上開了一個小口子，雖然小口子只允許一些輕量級的功能加入，可所有數據和命令都會經過這...
儘管如此，FBI 還是非常嚴肅的提出了對未來汽車安全的擔憂。在去年，FBI 聯合美國交通部和國家公路交通安全管理局發佈了新聞稿，警告大眾和汽車生產商、汽車售後市場廠商等等要留意這一問題。 FBI 還給出了幾條加強汽車安全的建議： 不過我們根據這一問題採訪了幾位曾活躍在（前）烏雲網的白帽駭客，他們紛紛表示 FBI給出的這幾條建議基本無關痛癢，如果真的有高階駭客想要入侵一輛汽車，上述的方式很難阻擋他。 白帽駭客們也給出了幾條關於未來汽車安全的建議和暢想： 相信看過這篇文章之後，一部分讀者會更加珍視現在還不能自動駕駛的「老爺車」，另一部分讀者正在尋找文章中有關駭客知識的 bug，而最聰明的那一小撮讀者，或許已經在寫白皮書，籌劃推出一款 AutomobileSafetyCoin 了吧…… ─ ─ （...
2021年12月2日 · 極音速飛彈的時速可達約 6200 公里，雖然比洲際彈道飛彈慢，但行動更為靈活，機動性高，敵方難以追蹤及攔截。 目前至少有中國、美國、俄羅斯等有 5 個國家正在研究極音速技術。 推薦閱讀. 【日本親台派再發言挺台】安倍：台灣有事，等於「日美同盟」有事！ 習近平絕不能誤判. 【邦交雖不多，但台灣不孤獨】路透社：面對台海戰爭，7 國用「這種文件」，助台建潛艦. 【台灣要自我防衛】8 大項國造武器系統將量產！ 無人機是飛機也是飛彈，一發現目標就自殺式攻擊. （本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 CitiOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈 極音速武器是什麼？ 它如何影響台海穩定？ 認識美中軍備競賽新焦點 〉。
2018年1月30日 · 林仲桓，105年6月22日晚間在新北市新店區遭一輛小客車撞上，送醫不治，當時32歲的他已成功實驗出新的二維材料「鍺烯」，正準備取得實驗重要成果的階段，學校師生得知噩耗都非常難過，深感惋惜。 林仲桓的指導教授、清大物理系教授唐述中，後續帶著學生接手實驗數據，耗時一年半完成論文，並以林仲桓為第一作者投稿國際學術期刊Physical Review Materials，公開林仲桓對物理界的貢獻。 唐述中今天表示，林仲桓被撞身亡時，隨身攜帶的筆記型電腦竟被肇事者帶走、燒毀，存放在電腦裡的分析數據付之一炬，清大師生們花了許多心血，從林仲桓於國家同步輻射中心的實驗室電腦中，還原數據並接續分析研究。
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2021年2月3日 · 理觀點. 臉書，經編輯合併。 文／陳燕珩. 區間測速爆資安疑慮，交通部拍板暫時下架，要求廠商提供產品「來路」證明，本周更將與資通專家開會。 不過， 依行政院規定，現僅明確要求資通訊產品不得為中國「廠牌」，至於內部中製零組件是否放行，仍有灰色地帶 ；再加上，交通部這波僅針對公路總局建置的 4 處區間測速喊卡，全台仍有 34 處由縣市政府設置，中央「管不著」，地方各行其事，全面盤點釐清難度大。 區間測速陷中製疑雲，民眾憂假執法真監控. 承包台灣多處區間測速標案的ㄏ，日前被長期關注交通議題的專頁「理觀點」指名，疑似使用中國杭州產品貼牌，偽裝台製產品， 進一步比對，更發現攝影機與補光燈與中國「海康威視」產品相似，由於設備具存取車牌、行蹤記錄和影像辨識等功能，一旦被用來大規模監控民眾，恐成資安漏洞。
2020年12月9日 · 台達自主開發出一套能夠用 AI 檢測「馬達異音」的技術，實現馬達品質檢測零失誤。. Credit: 台達提供。. 5G 時代伴隨更多 AI 應用誕生，不但需要能更高效處理運算的晶片，也需要能夠配合的伺服馬達、控制系統。. 台達是台灣自動化設備的關鍵廠商 ...
