香港海底隧道 相關
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香港海底隧道，又名红磡（kàn）海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其後因影響船隻航道及 啟德機場 飛機升降再度擱置，後來由東區海底隧道取代。 以上资料来自于 维基百科 ，看来香港政府并非没有考虑过修建横跨维港的桥梁，但是出于景观考虑、船只通航及 启德机场 （旧机场，已废弃）的考虑而屡次搁置。 另外，再多说两句。 维港 的水深和地址情况，并不是限制建桥的关键点。 因为据资料显示，“維多利亞港平均水深達12米。 最深的航道是 鯉魚門 ，深約43米，最淺的航道則是 油麻地 ，約為7米。 ” 而目前正在兴建的港珠澳大桥，桥墩的吃水深度也是十几米的样子。 所以说，在港岛与九龙直接建一座大桥，技术上并没有太大难度，只要在水位相对较浅及地址条件较好的地方选址即可。
2019年1月17日 · 香港海底隧道行人区？ 从哪里可以进. 显示全部 . 关注者. 2. 被浏览. 1,132. 1 个回答. 默认排序. 知乎用户. 题主是指从外面看 红磡海底隧道 口，该怎么走到行人可达的位置吧? 比较无遮挡、近距离、不会阻碍道路使用者的话，可以在九龙那一面的入口观看。 较佳的位置是下图中蓝色四方框着的那条横越收费站上方的行人天桥。 要到这天桥上，要不从图的右方、东铁线的 红磡站 D1 出口出闸，闸口是和天桥相连的。 要不从另一方向的 尖沙咀 东部徒步走来。 经过「 百周年记念公园 」那圆形喷水池后，在「港晶中心」和「 新文华中心 」之间的手扶电梯走上去，一直走，见分叉路就靠右走，右方便是隧道口。 发布于 2019-01-17 11:19. 从哪里可以进.
2014年7月28日 · 爲什麽香港要用海底隧道而不是橋來跨越維多利亞港？ 希望能夠得到偏經濟學方面的解釋。 关注者. 8. 被浏览. 6,160. 2 个回答. 默认排序. FlyRideR. 点赞的时候也顺便点个关注呗~ 11 人赞同了该回答. 谢邀. 首先说说美观， 对于港口来说. 大桥美观还是没有大桥美观这个见仁见智了。 建造成本，这个我不知道，不敢乱说。 风险： 1，大桥是也算户外建筑，刮大风，特别是港口的大风，对大桥的影响是很大的。 2，大桥一旦造好，那么进入这个水域的船只大小高度也就被钉死了，而且还是基本上终身定死，除非是那种可以中间断开的大桥，不过这样又必然牺牲大桥的通车效率，还是比较难权衡的。 从这两点来看，隧道的优势在于， 收到的外在环境印象比大桥少。 水面上照样进大船，下面不怎么受影响。
在最顶层俯视海港能见到香港海底隧道，这条隧道是在九龙从海底穿过港岛的，香港海底隧道于1969年9月1日动工，1972年8月2日通车，耗资港币3.2亿港元。 香港共有三条海底汽车隧道 以及 三条过海铁路. 1、香港海底隧道. 2、东区海底隧道. 3、西区海底隧道. 其中第三条是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道. 上升中https://www.zhihu.com/video/1137513119151628288. 平时坐车里感受不到穿海了，反而从高处俯视下的隧道更能见证. 编辑于 2019-07-25 · 著作权归作者所有. 赞同 0. 评论.
2020年9月19日 · 港珠澳大桥横跨 伶仃洋 ，海底地形复杂，施工条件不利，想要建成全隧道走 城际列车 ，还是两种方案，一是挖隧道，二是沉管隧道，最后还是绕回到技术、造价和工期的问题。 5、运营成本. 后期运营成本大大增加，人员方面包括工作人员、出入境、边防武警、公安等，设备方面的通信、电力，城轨列车以及 线路检测 和维修等。 6、按规划来说，与 京港高铁 相斥. 7、重点、重点、重点.
2016年2月2日 · 港珠澳大桥桥隧工程为了实现 海上桥梁 和 海底隧道 连接，建了 两个工岛 ，分别称为 东人工岛 和 西人工岛 。 人工岛概况： 大桥（全长50km左右）平面布置是这样的，其中隧道是图中右边的区域，长约6.6km： 隧道从 伶仃洋 底部通过，隧道两端分别连接到两个人工岛。 如果从香港开车到澳门，会先后经过桥-东人工岛-隧道-西人工岛-桥-临近澳门的一个用于中转的人工岛-澳门。 东人工岛采用“蚝贝”主题外形，总面积为103161平方米，岛长625m，宽225m。 东人工岛建完之后的效果图长这样： 人工岛 建造过程： 120个直径20m的钢圆组成人工岛的 止水围护结构 。 施工时首先打设圆筒，圆筒相互连接形成一个牢固的圈。 施工过程大致如下（实际施工非常复杂，已大大简化）： 1) 挖除上层淤泥。
