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2024年4月2日 · 奧克蘭港務委員會29日稱，擬將「大都會奧克蘭國際機場」（Metropolitan Oakland International Airport，IATA代碼OAK）更名為「三藩市灣奧克蘭國際機場」（San Francisco Bay Oakland International Airport），保留原有代碼，目標是提高旅客對機場地理位置的
2024年3月8日 · 央視報道，三藩市國際機場表示，涉 美國聯合航空（United Airlines）3月7日一架從三藩市飛往日本大阪的航班發生「甩轆」事件，航班需要轉飛洛杉磯。 港聞
- 驚險一刻 「它在我們上面飛過」
- 即使沒人示警 機師仍可避開
- 同類事件 夏里遜福險「炒機」
根據上載於liveatc.net的錄音檔案，可聽見機師與控制塔工作人員對話，曾二次確認降落位置。直至機師接獲控制塔要求快速抽起機身之前，他的聲音聽來仍冷靜。 錄音檔案中，機師向控制塔表示，看到跑道上有一些燈光。這顯然暗示機師操控的飛機，正朝已有客機的滑行道飛去。那些滑行道相當於路上的支線公路，讓飛機使用它們在跑道與客運大樓之行移動。 控制塔人員向機師確認，當時是沒有客機在用於降落的跑道上。不出數秒，另一名身在滑行道的機師搭話：「這名機師要去哪裏？他飛到滑行道了。」控制塔人員隨之命令加航機師 "go around"（意即復飛）。後者接獲指令後照辦。 一名聯合航空機師30秒後在系統中說了一句：「它（加航客機）剛在我們上面飛過。」他正是駕駛滑行道上客機的其中一名機師。
這個案其中一個重點就是，客機當時是由人手操控，而非以自動系統控制。根據《目視飛行規則》（Visual Flight Rules），機師一定能以眼睛、經驗及數據，分辨眼前的是跑道還是滑行道。 退休機師兼安全顧問考克斯（John Cox）表示，個案中另一個重要問題是，安全系統並沒有發揮到它應有的效力：「這一連串失誤是怎樣發生的？為何警示出現得較常理為遲？」不過他說，即使沒有人要求加航客機復飛，機師仍可及時發現問題，避免降落在滑行道上的。 考克斯指出，機師們訓練有素，已多番就低空復飛練習。即使客機已低至距離地面20至30呎，機師都能操控客機重新爬升。 曾效力美國航空32年的前機師曼諾（Chris Manno），在涉事機場有豐富降落經驗。他也同意考克斯的講法，認為即使沒有控制塔指令，機師都不會就這樣...
類似加航客機的情況罕見。通常發生這種問題的都是使用小型機場的較小型飛機。滑行道是沒有類似跑道的標記及燈光指示。 現年74歲的美國荷里活著名影星夏里遜福（Harrison Ford）2月駕駛一部單引擎小型飛機時，幾乎發生類似加航的事件。 他駕駛小型飛機在南加州約翰・韋恩機場（John Wayne Airport）降落時，誤將滑行道當成指定的降落跑道，差點就跟一架美國航空波音737客機相撞。最後他的小型飛機在客機上面掠過。FAA後來並無對夏里遜福予以處分。 萬一發生地上撞機，造成傷亡會較墜機更多，因為那些客機往往已注入燃油準備起飛。史上傷亡最慘重的地面撞機事件發生在1977年，一部荷蘭皇家航空（KLM）波音747客機在西班牙海外自治區加那利群島（Canary Islands）起飛，卻撞上一部等待...
2018年10月20日 · 在三藩市國際機場，香港航空的Check-In櫃台還是蠻多的，不過當日看到經濟艙還是要排約二十個人，畢竟長途班機大家要託運的行李可能比較多。 Justin直接前往香港航空商務艙的辦理登機櫃台，寄好行李後，便可以去逛貴賓室了 XD。
- Tripplus
2023年6月26日 · 美國舊金山（三藩市）國際機場（SFO）為了消除旅客搭機時的緊張焦慮，在2013年時成立了一支名為「Wag Brigade」的動物療癒團隊，成員包括有狗狗、兔子和豬等。
2016年12月9日 · 美國三藩市機場在2013年成立了一個「治癒系」動物小隊Wag Brigade，讓工作人員帶着受過訓練的狗狗在機場巡遊，負責紓緩乘客的緊張或憤怒情緒。 現時大部分隊員也是狗狗，亦有部分是貓和兔，但LiLou卻是第一隻加入隊伍的豬。
2024年2月1日 · 美國聯合航空一班編號UA869的航班早前從美國三藩市起飛，原定今日（1日）晚上7時20分抵港，惟消防處接獲控制塔通知，指客機機艙懷疑冒煙，救援人員在晚上7時半左右於機場戒備，分別出動6輛消防車及6輛救護車。
