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1 天前 · 英特爾在 2024 台北國際電腦展（COMPUTEX）期間，展示橫跨資料中心、雲端、網路、邊緣運算和 PC 等領域的多項領先技術和架構。英特爾藉由強大運算效能、業界領先的能源效率，以及降低客戶總持有成本（TCO）等優勢，全面助攻客戶掌握 AI 商機。 英特爾執行長 Pat Gelsinger（基辛格）表示：「 AI 正 ...
11 小時前 · 2024 AI 智慧大 工廠系列論壇－工具機產業特別場 2024 AI 智慧大工廠北中南系列論壇－台北場 ... 宏碁董事長陳俊聖，以及電腦產業鏈的多位合作夥伴，共同表達對 AI PC 的堅定支持。施崇棠說，華碩將與 Intel 一同邁進 AI PC 新紀元，而陳俊聖則認為 ...
1 天前 · 施崇棠說，華碩當前 AMD 核心裝置的市場占比達 6 成以上，AMD 全新晶片比 MacBook 還要強，可以有效提升未來華碩產品的 AI 應用體驗。. 在產業鏈大咖連番站台讚聲之後，蘇姿丰宣布超過 100 款以上的 AI PC 相關產品，將從 7 月起正式上市。. 【Computex 2024 看 TO】很久 ...
2016年3月21日 · 嚴家財閥始祖是嚴裕棠，也就是嚴凱泰的祖父。 嚴裕棠是上海人，洋行買辦出身，後來自己白手創業開了一家大隆機器廠。 嚴家第二代是嚴慶齡，也就是嚴凱泰的爸爸，在黨國特許之下，劫收了竹北的土地開設一家台元紡織，這就是裕隆集團的家底。
- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2024年4月26日 · 華碩 AI 布局從 2015 年開始，張權德表示，當時華碩董事長施崇棠發現 AI 落地方式不應局限在消費型電子產品，而是在各類智慧型應用領域，除了智慧製造之外，還有智慧城市、智慧交通、智慧零售、智慧醫療，因此華碩在 2019 年正式成立智慧物聯網事業群
2021年4月12日 · 特斯拉捨棄雷達，採用「視覺感測 FSD」挑戰 Level 5 全自動駕駛. 特斯拉全新的自動駕駛 FSD Beta V 9.0 版本即將上線，這次的更新內容打破不久前特斯拉剛發布的 FSD beta 8.3 ，取而代之的是未來特斯拉電動車將棄原有的雷達感測技術，以全新的攝影機鏡頭，來捕捉 ...
