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2024年6月27日 · 林世雄向本報表示，現階段討論對網約車司機規管「太細緻」，當局下月集中做兩件事，一是改善現行法例，讓政府更有效打擊非法載客取酬；二是交代網約車平台研究，當局就外國如何規管已做調查。 林說，外國經驗顯示，規管平台主要需處理兩大問題，包括平台需否領牌，以及有何責任。 他認為，有合法牌照的車輛「可以是的士或出租車」，部分國家規定檢查車輛是否合法屬平台責任，故透過要求平台領牌規管。 政府早前推出的士車隊制度，要求營運者需確保車齡、司機培訓符合要求；被問到本港網約平台牌照條件會否參考，林稱當局未有定案，盼下月聽意見後再制定方向。 網約平台受規管勢在必行，但網約私家車載客取酬可否合法化，林世雄說政府下月研究「未講到」車及司機，亦未有具體立場。 「大家想要的已放入車隊」 盼改的士文化.
2024年1月26日 · 2024年1月26日星期五. 疑因糾紛公開租車司機個人資料 私隱公署拘一名的士車主 (15:57) 圖1之1. 個人資料私隱專員公署昨晚在新界區拘捕一名31歲中國籍男子，涉嫌因與一名曾租用其的士的男子發生糾紛，而在網上披露對方個人資料。 被捕男子獲准保釋。 公署調查顯示，事主是一名的士司機，2023年9月起向被捕人士租用的士，並將其香港身份證副本交予被捕人作身分認證。 及至2023年11月，雙方同意終止租賃安排，但其後事主及被捕人士發生糾紛。 同年12月，有人在一個社交媒體平台的一個公開群組發布一條對事主作出指控的帖文，並附上一張略去部分內容，屬於事主的香港身份證副本，從中可以看到事主的中文姓名、英文姓名、香港身份證號碼、性別，以及事主的照片。 相關字詞﹕ 編輯推介 私隱專員公署.
2024年6月6日 · 運輸署過去3年接獲有關濫收車資、拒載或「兜路」等性質較嚴重之的士司機投訴個案持續增加，由2021年464宗倍增至去年1006宗，去年數字亦較2022年升約75%，亦較2019及2018年多近一倍。. 警方去年就相關的士司機違規事項執法共140次，亦是過去3年最高（見 ...
2024年6月6日 · 至於北上租車，內地有不少租車平台選擇，如神州租車、一嗨租車、至尊租車及悟空租車等，各租車平台各有優點，如服務較佳、車款選擇較多，又或是取車還車點較多等，出行前可先參考網上的評價。
2023年3月7日 · 現時70歲或以上商用車司機續牌，必須通過體格檢查，當局應審視現行體檢要求、認真做好把關，並考慮就職業司機年齡上限劃線。 職業司機年老化現象，折射不少深層問題，包括行業待遇欠佳、職業司機短缺，以至人口老化等，當局應以道路安全為 ...
近10多年，的士業界常將生意問題歸咎於「白牌車」，即非法出租汽車或載客取酬的車輛，怪市民更多用網約車而不坐的士，政府亦已在是次修例提高罰則。 其實網約車價錢比的士略貴，為什麼市民不選擇的士？ 朋友分享老實話：小市民趕時間才坐的士，但在路邊截幾架的士，一不過海二不熟路三要交更四要受氣，不如一早找網約車無咁嬲。 引入競爭能改變現狀. 運輸署於2020年設的士、公共小巴及公共巴士司機職前課程，要求新司機必須修讀才能獲正式執照，幾年下來卻不見得服務有改善。 區區亦曾參加職前課程，其中一個單元談及客戶服務，同學對運輸署合法卻「離地」的建議嗤之以鼻。 的士服務態度可以透過規管和教育去改變嗎？ 可能可以，但要很長時間。 如果業界沒有改變自己的決心，繼續諉過於白牌車，實在對司機和市民也無益。
2024年5月16日 · The legislation introduced by the government last year to establish a taxi fleet regime is the last opportunity for the industry's reform. If there is still no significant improvement in its service quality, the authorities should give private ride-hailing the "green light" and let the market principle of the survival of the fittest run its course.
