土瓜灣大沉降 相關
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2021年5月29日 · 港鐵2019年公布沙中綫沿線共有131個沉降監測點超標，最嚴重的是馬頭圍道一幢大廈，沉降達40.4毫米，幅度達30%。 時至今日，沉降大廈問題仍未完全解決。 其中鄰近土瓜灣站C出口某一幢大廈，門外仍有明顯裂縫，裂縫長度近2米，由1樓直達地面，而裂縫中央最深處經粗略測量至少逾8厘米。 另一座鄰近住宅友誠大廈門外的磚牆爆裂，有磚牆凸出，恐有脫落危機。 九龍城區居民聯會總幹事、前九龍城區區議員林博指，不少居民因擔心維修過後，樓宇不同位置會再現裂縫，現時都選擇擱置、暫不進行維修。 他續指，在逾百宗單位因沉降出現裂縫的個案中，大部分人因無力支付維修費，只能任由家中裂縫惡化，當中不少人都擔心隨時釀成如石屎剝落、牆磚爆裂等意外，寢食難安。
- 屯馬綫工程 轟裂土瓜灣 沉降樓促補償 - 東方日報
港鐵2019年公布沙中綫沿線共有131個沉降監測點超標，最嚴重 ...
- 屯馬綫工程 轟裂土瓜灣 沉降樓促補償 - 東方日報
- 隧道建於沉積物及花崗岩層 「關鍵在施工法」
- 如何處理地下水？
- 「明挖回填」令岩土變形 釀成沉降
- 趕工上馬的沉重代價
- 港鐵回應：已向立法會交代沉降事件
記者沿著這馬頭圍道走綫，翻查施工附近的多份探土報告，發現馬頭圍道442-448號的四個鑽孔裏，地底約21米，分別是泥（Filled Soil）、沉積（Alluvial）和沙（Sand）。而馬頭圍道292號近江蘇街一帶的三個鑽孔，亦顯示至地底深約33米仍屬「完全風化花崗岩」，地質為沙（Sand）。同樣地，浙江街連接馬頭圍道的地底，深至35米亦為「完全風化花崗岩」，在此之上更是軟散沙泥。 港鐵一份內部圖則顯示，土瓜灣站月台建於地底數米的沉積物（quaterary deposits），至約20米深的「高度至完全風化花崗岩」裏；兩條行車隧道亦建於此層花崗岩裏，下行車部分隧道深至30米的石核層（corestone）。早前接受傳媒訪問，看過該份港鐵內部沉降報告的資深土木工程師倪學仁指，在沉積物及高度風化...
要處理地下水問題，施工期間妥善「抽水」十分關鍵。土瓜灣站採用了兩類建造方法： 月台：採用「明挖回填」方法建造； 兩條行車隧道：以鑽挖機在每一段隧道的起點及終點，向下挖洞並放下大型鑽挖機，向着終點水平鑽挖。沿馬頭圍道地底至山西街，便是以此法鑽挖隧道。 倪學仁解釋，兩個施工方法都要先令地底空間乾燥無水，才能建造出一個密閉的地底月台建築物和行車管道。鑽挖方法可一邊鑽挖隧道，一邊以壓力逼走岩層水份，組裝永久的隧道壁；同時又能加壓泥漿、阻止周邊地下水流失，支撐着突然真空的挖掘面，減低地面沉降。事實上，採用此方法鑽挖地底的車站兩端（即上鄉道及浙江街周邊建築物），在是次沉降報告中，錄得較小的沉降幅度。
今次沉降達警報水平的多幢土瓜灣建築物、煤氣管和水喉，則是以「明挖回填」的方法建造，位置全都集中在土瓜灣車站附近。倪學仁指，港鐵「明挖回填」車站地底岩層時，會不斷抽走土壤之間水份，令岩土受壓變形，出現沉陷的現象。 他續指，另外兩個施工的重要工序，都有助預防沉降。一個是在月台兩邊牆身，建造垂直層板並深達堅石層，但他指著隧道圖則質疑，現時土瓜灣站的施工並無使用此法。「現在層板外的地下水較易流入月台填洞，工人於是要不斷抽乾整個岩層的水份，引致如今嚴重沉陷。」 在鐵路工程中，出現沉降現象很常見，「但唔會好似沙中線咁樣，咁大幅度、咁遠範圍都沉降。」倪學仁指，沉降問題能夠透過於地底加設回灌水井等措施補救。然而，現時工程卻出現如此過度抽水而沒即時加設回灌井灌水，「愈近抽水位置的建築物，就愈陷下來，影響遠至一...
外界一直詬病港鐵為趕工上馬，而犠牲施工的質素。屋宇署的作業備考列明，若工程可能導致相鄰建築物沉降，施工前要擬定可容許的沉降上限，署方一般建議上限為25毫米，承建商亦可因應地盤情況自行計算上限，再交屋宇署審批。倪學仁指出，「屋宇署建議的25毫米標準，就是想讓港鐵在附近監測點發現已沉降25毫米了，要看看哪裏出了問題、怎樣即時補救；而不是一直去馬趕工。」然而，當近月傳媒揭發沉降超標問題，有報導指港鐵向屋宇署要求調低沉降標準，再來補救。「土質一而再被傷害了，就不能回頭再救。」 倪學仁形容港鐵如危險駕駛司機：「唔睇燈號，唔會停低望一望周圍有冇事，只顧一直衝幾個路口，然後同公眾講：『我就快完工喇，你哋睇吓，到而家都無事、好安全』，做工程唔係咁樣嘅態度，趕工唔係大晒。」 動工6年的沙中線工程，進度一度滯後...
過去五年，港鐵有多少次因樓宇沉降或傾斜幅度問題，接獲通知或根據監察數據，需要暫停工程？港鐵回覆記者查詢時僅表示，進行大型地下工程時，地面移動或沉降，及影響工程附近的建築物和公共設施，「並非罕見」。發言人強調，在鐵路設計階段及施工期間，均有嚴謹的監測管理機制措施，工程質量及安全是港鐵的首要原則，港鐵過往亦處理好已落成鐵路項目的沉降情況。 港鐵指，在沙中線進行期間有定期把有關沉降的數據和資料提交相關政府部門，與政府監管部門緊密配合，確保符合相關要求，上周亦有就沉降事件向立法會提交文件，詳述政府和港鐵處理沉降的措施；又指政府人員上月9日和10日，亦曾到土瓜灣站附近樓宇實地視察，確認沒有發現明顯的結構安全問題。 下集：【沙中線沉降2】老街坊苦守土瓜灣 對港鐵信任破產：真的安全？
2018年8月9日 · 港鐵沙中綫土瓜灣站，工程開展至今，周邊樓宇的居民除長年累月飽受工程嘈雜聲滋擾外，亦腹背受敵，坐在梳化及睡在床上時，亦會感到震盪及搖晃。 香港01記者走訪受工程影響的民居，有居民直言已習以為常，曾向屋宇署反映，但署方只推說屋宇結構沒有影響。 近日區內又爆出沉降問題，發現多幢大廈及商舖內隴，外牆均出現明顯的長長裂縫，有居民盼當局能妥善跟進，確保居民的人身安全得到保障。 土瓜灣站舊樓群，有部分出現沉降其至裂縫。 （01美術製圖） 周邊樓宇居民仍感到震盪. 「成日都震，不停咁搖，好密！ 左右咁搖。 」香港01記者今午走訪馬頭圍道一帶樓宇，有居於馬頭圍道352號一單位的住客李小姐指出，她租住上址數月，平時已感到樓宇出現震盪，不排除是因港鐵工程及附近建造樓宇工程所影響。
2018年8月30日 · 港鐵文件顯示，土瓜灣站的沉降數據是截至去年12月，共有36個監察點沉降超標，大部分涉及附近樓宇，有14棟涉19個監察點；其餘地面佔7處、煤氣管佔5處、水管及電纜分別佔3處及2處。 當中最嚴重是馬頭圍道一個監測點，錄得61毫米沉降。 港鐵指，曾設回灌井，以補充地下水。 挖掘及側向支撐的施工方法曾進行優化；又指傾斜度一直以來符合相關指標，挖掘工作完成後，沉降幅度已穩定下來。 截至今年7月，沉降幅度為61毫米。 而煤氣管及水管變形情況一直符合要求，部分亦已更換。 海軍商場現多條巨型裂縫，懷疑與沙中線工程有關。 (資料圖片) 會展站方面，逾300個監測點中，約有50個沉降超標，大部分是位於道路及行人路的地面監測點，其餘則為地下管綫監測點。 港鐵表示已按照程序採取跟進措施，如維修路面及重鋪道路等。
2018年8月16日 · 港鐵土瓜灣站一帶有23座大廈被指沉降最多63毫米；九龍城區議會召開特別會議，要求港鐵公開更多沉降數據，並交代傳媒報道內容是否屬實。 港鐵透露土瓜灣站一帶有900個沉降監測點，當中如沉降達預設指標，會加密監測、調整工序，以至進行加固地基工程等。 現時土瓜灣站沿綫建築物及地下管道的沉降情況，已穩定下來。 港鐵稱一直定期監測，過去一年涉沉降的23座大廈沉降幅度穩定，屋宇署已確認樓宇無明顯結構問題；港鐵強調，雖然已有結構工程師確認結構安全，但為釋除公眾疑慮，結構工程師將進行另一輪檢查。 中電亦向區會提交文件，指土瓜灣站附近的地底電纜，未接獲因沉降而引致的故障報告。 區議員兼立法會議員梁美芬稱，港鐵應交代傳媒報道的內容是否屬實；並交代沉降到甚麼情況，港鐵才需向區會匯報，希望了解通報機制有無出問題。
2018年8月9日 · 港鐵沙中綫土瓜灣站工程引發附近有23幢大廈疑沉降，煤氣公司證實2016年起，首次錄得地底喉管有沉降，至今有4個位置超標。 消息令馬頭圍道一帶住戶及商戶極為擔心，憂慮或誘發爆炸，會提高警覺。 李小姐稱居所有強烈震感，影響睡眠。 （曾耀輝攝） 受沉降影響、租住馬頭圍道354號唐樓一個600呎單位的李小姐稱，沙中綫工程進行期間，居所日夜都有頻密震感，而且是左右搖個不停，睡覺時有很大心理壓力，也很擔心持續沉降會導致樓宇倒塌，以至壓住煤氣喉釀成嚴重意外。 她續稱，上月曾主動聯絡屋宇署派員上門視察，對方稱搖晃問題不算嚴重，對單位的危險不大。 馬頭圍道354號唐樓及地面之間，出現一道約2厘米高的裂縫。 （曾耀輝攝）
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