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很多人說為何不能普設，其實，分隔人車潛在衝突有兩種方式，其一是空間的分隔，以天橋或地下道處理；另則為時間的分隔，以號誌處理。 就後者來說，時間是一定的，簡單地說，本來兩個時相運作，各方可以分得1／2的通行時間（假設各路流量相同的簡單情況），另給一個行人專用時相，三方就只各分得1／3的時間，加上時相轉換（黃燈、全紅）的時間損失，會影響道路運作效率，一定要審慎評估，才能決定何處可以實 施。 三年半前，因應Sogo復興館開幕，在各方強力要求下，週六下午實施了行人專用時相，結果造成嚴重壅塞，經過一 段時間後改回原運作方式。 我想號誌控制設計是專業的問題，交工處會審慎評估，在效率與安全之間取得一個平衡點。
二、既成道路： 既成道路的要件是必需此道路已通行10-20年之久, 有兩戶以上的人在通行此道路。 其意指私有土地若供公眾通行數十年有餘，且便道所有權人從未禁止，應認為已有公用地役權關係存在，可經當地鄉鎮公所將該通路編為既成道路。便道所有權人雖保
2014年3月30日 · 中華民國類風濕性關節炎之友協會秘書長張玲媛 (左二)、中華民國風濕病醫學會理事長陳得源 (左三)、病友姚綠艷 (前中)於今日記者會共同呼籲政府比照國際規範，放寬健保給付規範，不要用藥物減量、退場機制，將病友推回重殘人生。. 國內類風濕性關節炎 ...
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2012年4月11日 · 是 (本台目前設定為強制悄悄話) 按建築物留設之法定空地，依建築法第11條第2項規定，「包括建築物與其前後左右之道路或其他建築物間之距離，其寬度於建築管理規則中定之。. 」而公寓大廈之法定空地為全體住戶共有，且係依法留設，不得擅作他用，但臺灣 ...
