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3 天前 · 2024年5月24日星期五. 社評：打破利益固化促競爭 有序開放網約車市場. 【明報社評】的士業界中人自行「放蛇」打擊Uber網約車，近日引起不少迴響，行政長官呼籲業界切勿自行「放蛇」，以免誤墮法網，有網民則呼籲舉報的士違泊，反建議「放蛇」捉「黑的」。 網約車問題在港爭論多年，的士業界常標榜自己是受害者，卻不見市民廣泛同情，「放蛇」事件惹來的反彈，反映不少人對業界的憤懣。 本港的士行業百病叢生，業界不思進取，部分人關心托住牌價多於改善的士服務，唯有改變市場生態，才能帶來轉機。 內地網約車平台品牌對進軍香港市場躍躍欲試，特區政府應乘勢推動網約車合法化，鼓勵競爭。 政府將於7月完成規管網約車研究，期待當局可以為開放市場，向前踏出重要一步。 業界不思進取. 「放蛇」惹來反彈.
2024年5月15日 · 的士加價一個常見理由，是「改善司機收入」，現實是的士車行和車主，才是加價最大得益者，有職業的士司機指出，每次的士加價，車主車行都會馬上調高車租，司機受惠有限，不加價生意隨時更好。
2021年4月26日 · 經過一年多營運，現時Let's Park平台每個月可以保持提供200多個月租車位，租期最短1個月，最長1年；當中約九成車位來自停車場營運商，約一成車位來自私人業主。而Let's Park手機App註冊用戶約4000人。平台每月提供逾200月租車位 至於公司的收入，有一
2024年3月27日 · 「順風車」是網約車之中保障程度較低的類型，原意是讓車主不以盈利為目的，而因自己長途出行順道接載目的地相近的乘客，可平攤燃料及道路費，故「順風車」車主未必需註冊為網約車司機，因此亦可規避平台及政府對司機的重重監管。 內地傳媒《法治日報》報道，近期各地網約車違規投訴頻現，泰和泰（重慶）律師事務所律師朱傑說，網約車平台的利益分配和派單機制不合理，司機營業額被平台「抽佣」後，每一單實際盈利偏低，所以一些司機為了生存不得不私自收費，或強制乘客拼單，「乘客維權意識不夠強，也縱容了這部分沒誠信的網約司機」。 學者：顯監管審核投訴機制漏洞. 江蘇大學法學院副教授杜樂其稱，這反映網約車平台存在監管漏洞，對司機的資格審查不夠嚴格，亦未建立起嚴格的培訓制度，消費者反饋和投訴機制也有待改善。
2024年5月16日 · 不少持牌人只視的士牌為一種可以炒賣和放租換取收入的資產，部分持牌人不願投資更換老舊的士。司機高齡化下意外頻生，年輕新人不願入行。政府去年修例，提高的士拒載濫收車費以及有關「白牌車」的罰則，另外又引入的士車隊管理制度，推動 ...
2024年4月8日 · 的士車主方面，署方稱2023年的營運開支較2019年的水平大幅上升，當中包括保險費用急漲近6成、維修保養費用平均增約3成，出租車主及車主司機於2023年的每月平均淨收入較2019年分別減少約33%至48%及10%至13%，形容的士業界或較難在現時的的士收費
2024年5月7日 · 紅的及綠的「落旗」，分別申請加至32元及28元，加幅超過一成半，普遍意見認為不合理，更有司機表示覺得不加價生意會更好，因為只有車主、車行受惠，加價前已經加車租。其實，加價會否令的士司機收入「因加得減」？
