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2018年2月7日 · Wilier在加斯塔尔代洛兄弟的领导下重振往日雄风，各方面都已经走上正轨，于是兄弟俩觉得是时候重回赛场了。 1979年，重生后的Wilier以一支名为Mecap Hoonved的职业队伍出现在赛场上，并且在同年的环意中赢得第一赛段。 可惜好景不长，在上世纪80年代Mecap Hoonved车队并没有取得出色的成绩，于是加斯塔尔代洛兄弟决定退出职业赛场，专注于公司的长远发展。 虽然兄弟俩成功让Wilier死而复生，但面对公司的不断发展壮大，以前的管理方式已经不再有效了，是时候向前看了。
2019年12月3日 · 官宣：Wilier成为Astana车队2020赛季赞助商. 2019-12-03 12:00:08 出处 : GRBIKE 作者 : GRBIKE 点击 : 24733次 评论 : 29. 2019年12月2日，Wilier官宣：将在新赛季赞助Astana这一世巡赛车队。. 对于Wilier和Astana车队来说，这一合作将是里程碑式的。. 双方都将瞄准着更高的目标 ...
产品快讯 整车资讯 产品导购. Wilier Zero.6：680克的“黑科技” 2016-11-09 14:44:23 出处 : GRBIKE 作者 : GRBIKE 点击 : 14610次 评论 : 30. Wilier在今年发布了全新超轻车架Zero.6，车架仅重680克。 在Zero.7的基础上再次进化并减少100克，在重量减轻15%的基础上整体刚性提高18%。 而在这款车架上使用了2016年由日本三菱公司研发的，堪称黑科技的DIALED™ MR70碳纤维材料。 黑科技：三菱DIALED™ MR70碳纤维材料. 相较于之前业界领先的东丽T1100（拉伸强度6.6GPa 弹性模量324GPa），三菱MR70拥有更强大性能（拉伸强度7GPa 弹性模量325GPa）。
2017年7月26日 · 31条评论. 下载美骑手机客户端. 在2017年的Wilier产品线中，全新的GTR Team无疑是最具有性价比的型号之一。 在热卖的GTR型号基础上继续更新，重量减轻超过10%，同时引入了大量在顶级型号上的设计和科技。
Cento 10 NDR是Wilier顺应目前公路车趋势，基于Cento 10 Air车架“魔改”而来的耐力型公路车。 因为他们认为60ton高模量碳纤维车架已经可以提供足够的车架刚性，在此为基础上大幅度强化舒适性可以更加适合一般用户以及古典赛车手，所以添加了避震系统，可为后叉提供5mm的避震行程。 看来意大利人真的是很喜欢给公路车添加避震系统，可从远古时期的某B字头品牌与近期的某P字头品牌看出…… 既然是基于Cento 10 AIR“魔改”而来的车型，从正面看车头部分自然是非常简洁和气动的，除了那违和感十足的后刹车油管……至于这个走线问题，我们后面再说。
2019年6月29日 · Zero SLR对于Wilier产品线最大的功劳就是填补了当今气动架浪潮下Wilier轻量化爬坡车型的空白，并且以一鸣惊人之势面世。 厂家官方宣称车架重量低于800克，前叉重量则控制在340克。 为了增加整车的刚性和舒适性，Wilier在车架的碳布中加入了液晶高分子聚合物，理论上这种技术可以大幅提高车架刚性和强度，实际体验如何呢？ 需要注意的是，Zero SLR并不比Wilier自家爬坡车型Zero.6要轻，但在重量和刚性中得到了更好的平衡。 由此看出Wilier想要Zero SLR奔着职业赛场上去的，力求更好的赛场表现，而不是一味迎合“轻量化党”们的需要。 为跟上当今发展潮流，这家百年老牌不甘落后，在集成组件方面下足功夫。 100毫米×420毫米的碳纤维一体把重量为330克。
ALABARDA是Wilier为Cento10 Air全新研发的碳纤一体式把组。 在ALABARDA的配合下，Cento10 Air可以实现变速部分全部内置走线，不但更加简洁，符合NACA标准的造型更是能有效提升整体的空气动力学性能。 全内走线. 在车架的设计上，Cento10 Air也充分考虑了内置走线的需要。 无论是传统的机械变速还是电子变速，都可以在Cento10 Air实现全内走线。 NACA. 全新的Cento10 Air在管型的设计上使用了NACA“美国国家航空咨询委员会”推出的空气动力学标准模型。 在权威模型的帮助下，使我们在符合UCI规定的条件下，使得Cento10 Air的空气动力学性能进一步提升。 迎风面积压缩.
